МАЗ-5440 расход топлива на 100 км.

6820

МАЗ-5440 – первый грузовик компании МАЗ, позиционируемый как полноценный магистральный тягач. Данная модель является флагманским тягачом, предназначенным для междугородних и международных грузовых перевозок. По современным меркам машина обладает передовыми техническими характеристиками. Помимо этого, следует отметить современный дизайн и надежные комплектующие. Более того, МАЗ-5440 соответствует европейским экологическим требованиям. Благодаря этому данную модель заказывают крупнейшие европейские транспортные компании. Дело в том, что МАЗ-5440 стоит значительно дороже большинства зарубежных конкурентов. Производство МАЗ-5440 началось в 1996 году. Машину выпускают по настоящее время, но с кардинальными доработками.

МАЗ-5440 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Дизели:

  • ЯМЗ-650, 8 цилиндров, 4 такта, турбонаддув, Евро-4, объем – 14,8 л, мощность – 400 л. с., КПП – механическая 9-ступенчатая, расход топлива – 32-33 л.

 МАЗ-5440 отзывы владельцев

  • Анатолий, Санкт-Петербург. От этого автомобиля у меня только положительные впечатления. Машина регулярно ломалась, но я не падал духом, причем даже посреди дороги. Грузовик вполне ремонтопригоден и надежен, я всегда с собой брал необходимые комплектующие. У меня даже доставляло удовольствие ремонтировать МАЗ-5440. Машина 2009 года выпуска. На двигатель грех жаловаться – под капотом установлен ЯМЗ-7511, работающий с коробкой передач ZF. Сейчас одометр показывает 450 тысяч километров, из которых я проехал не меньше 200 тысяч. Вполне неплохой грузовик, но есть некоторые недочеты, хотя достоинств все равно больше. Кабина установлена на подушках – из-за них кабину сильно раскачивает, когда едешь по разбитым дорогам. Зато очень получается очень мягко, неровности почти не чувствуются. Я два раза менял амортизаторы, и это за 200 тысяч километров. Иногда получается, что разгружаться приходиться в два этапа. Например, если сзади полуприцепа убрать груз, в этом случае упадет пневматическая подвеска, а обратно она не подымится. Естественно, этого допускать нельзя. Чтобы подвеска не опускалась, я перекатываю назад по пять-шесть паллетов. Это, конечно, вызывает массу неудобств и недовольства, но по-другому никак. Но с другой стороны, есть куча достоинства, за которые грузовик стоит похвалить. Например, за двигатель я вообще абсолютно спокоен. Я к нему ни разу не прикасался. Форсунки стоят оригинальные, еще с завода. Двигатель тянет отлично. У него низкий расход топлива. Так, в городе получается 32-33 литра на 100 км.
  • Константин, Кировск. Автомобиль совершенно непригоден для длительной эксплуатации. Кузов начинает ржаветь уже в первый год использования, особенно зимой. Машина 2005 года выпуска. Поначалу работала исправно, но потом стала сыпаться по каждым пустякам. А из первых серьезных поломок отмечу проблемы с управлением – вышла из строя рулевая колонка, потом приказали долго жить рулевые пальцы, после чего я обнаружил, что кабина гниет с какой-то невероятной скоростью. Более того, в нескольких местах лопнула рама, что не есть хорошо. Через три года эксплуатации я посчитал расходы на запчасти. Так, за это время я три раза полностью менял рулевое управление, за указанный период я восемь раз заменил комплект пальцев. Трех лет хватило, чтобы кабина сгнила целиком практически. Что я только с ней не делал – и несколько раз переваривал, и гнилые места вырезал, и шпаклевал, и перекрашивал – все безтолку, все равно появлялась новая ржавчина. Я грузовик никогда не перегружал, но несмотря на это, я неоднократно варил раму, чтобы повысить или хотя бы восстановить прочность. На сегодняшний день грузовик продан очередному неудачнику, хотя за себя я очень рад, что расстался с этим корытом. Никогда больше не куплю белоруса. И все же, у него был серьезный плюс – это экономичный двигатель. В городе машина съедала не больше 28 литров на 100 км.
  • Сергей, Челябинск. В 2012 году я приобрел поддержанный тягач МАЗ-5440 2007 модельного года. На данный момент пробег составляет 800 тысяч километров. Грузовик обладает рядом достоинств, и в целом он неплохой. По крайней мере, он умеет приносить неплохой доход в мою семью, так сказать. Машина способна возить на себе контейнеры массой по 30 тонн. Даже такой груз практически не чувствуется, и автомобиль уверенно справляется с поставленными задачами. Я даже по своему опыту скажу, что не каждая иномарка может справиться с тем, что вытворяет мой МАЗ-5440. Машина оборудована ярославским дизелем мощностью 400 лошадиных сил, который соответствует экологическому стандарту Евро-2. К двигателю у меня нет серьезных замечаний. Ну разве что иногда откручивались болты, фиксирующие выпускной коллектор. Что касается трансмиссии, она поразила меня своей четкостью и избирательностью. Это гораздо лучше, чем прожорливый автомат. Механическая КПП быстро переключает передачи. Я еще ни разу не лазил в коробку, масло залито еще заводское. Что там вообще в ней чинить, я не понимаю. Значит, агрегат надежный. Расход топлива при грузоподъемности 20 тонн составляет в пределах 32-37 литра на 100 км. Когда я покупал машину, были установлены покрышки от компании Мишлен. После естественного износа я заменил резину на шины Сава, с которыми сильно ухудшилась управляемость – грузовик стал рыскать и плавать по дороге. Короче, я принял решение поменять шины – взял Мишлен Мультивей, с которыми вышеуказанных проблем не возникает. Тягач оборудован мокрой вебастой – замечу, что это очень полезная вещь. Кроме того, машина оснащена сухим отопителем мощностью 4 кВт. Зимой при температуре минус 20 градусов в салоне очень тепло, даже бывает жарко – порой настолько, я приходиться приоткрывать окна. Установлена родная печка, неплохая кстати. В салоне настолько жарко, что можно ездить в тапках и в майке. Понравилось внимание и к другим мелочам, которые более важны с точки зрения безопасности и здоровья водителя – это родная аптечка с минимальным набором лекарств. Дешево и сердито, как говорится. Кабина быстро начинает ржаветь, по сравнению с иномарками. Но если иномарки нуждаются в квалифицированном ремонте в дилерском центре, то с МАЗом все намного проще – его кабину можно обновить на коленке, как говорится. В 2013 году пробег составлял 590 тысяч километров, тогда пришло время перебрать двигатель. Я более-менее разобрался, как это делать. С иномаркой наверняка было бы все гораздо сложнее. Большинство запчастей можно найти на разборке, и они недорого стоят. По крайней мере, все детали не такие дорогие, как для иномарок. Максимальный расход топлива составляет 35 литров на 100 км. У меня знакомый есть токарь, я у него многому научился, без него я дуб дубом был, но он мне помог привести машину в порядок.
  • Николай, Ульяновск. Работаю на МАЗ-5440 с 2013 года. Конечно, я бы себе такого зверя никогда не купил – мне его предоставила транспортная компания, на которую я работаю в поте лица, но очень доволен – не только зарплатой, но и машиной. Мое дело – в основном передвигаться по стройке. В течение трех лет эксплуатации общий пробег перевалил за 160 тысяч километров. Рабочая лошадка что надо – очень надежный и неприхотливый грузовик, недорогой в обслуживании. К сожалению, ему не хватает второго ведущего моста, из-за этого я нередко беспомощно погружаюсь в глубокую грязь, и потом надо вызывать эвакуатор. Проходимость не порадовала, мягко говоря. Двигатель понравился, он моментный и тяговитый, потребляет в пределах 30-35 литров на 100 км. Экономичность на среднем уровне. Что касается надежности, на 150-й тысяче уже поменяли турбину, поэтому судите сами. Для меня норм. Вместо заводской турбины поставили аналог (не оригинальный). Признаюсь, что с заводской турбиной автомобиль тянул гораздо лучше – причем даже тогда, когда ей оставалось недолго жить. Мощности немного, но тяги предостаточно. К сожалению, белорусы пожалели лишних кобыл, да бог с ним. Сажевый фильтр очень быстро прогорел, даже моргнуть не успел. Что касается обслуживания, некоторые сервисные работы проводятся с большим трудом. Пришлось вывести наружу щуп для проверки масла – так более удобно. Но заливная горловина осталась под кабиной – ее наружу никак не вывести из-за особенностей конструкции. Машина оборудована восьмиступенчатой механической коробкой, с которой не возникало особых проблем. Весь период эксплуатации трансмиссия работала исправно, и никогда не подводит в дальней дороге. Автономка стоит мощная – от компании Прамотроник, мощность на 4,5 кВт. Отопитель греет великолепно, зимой очень классно – настолько, что после долгого рабочего дня не хочется вылезать из кабины и ехать домой спать. В салоне очень жарко, можно даже подремать с приоткрытым окном. Водительская посадка – удобная, с мягким сиденьем, у которого правильная форма спинка. Конечно, под конец рабочего дня я все равно устаю, но наверняка могло быть и хуже. Короче, в кабине места вдоволь.
  • Виктор, Саратов. Работаю на МАЗе около шести лет. Машина 2012 года выпуска, с двигателем Евро-5. Текущий пробег 460 тысяч километров. Основной проблемой этого тягача является коррозия, с которой я столкнулся уже в первые месяцы эксплуатации. Более того, гниет практически весь кузов – не только кабина, но и вся рамная конструкция. Мне только остается подкрашивать. Самое интересное, что кабина гниет сверху, и в тех местах, куда попадают дорожные реагенты. Задняя стенка тоже ржавеет. Ящик с инструментами вообще весь ржавый – увы, ему пришлось несладко, уже прошло больше шести лет ведь. В ящике образовались самые настоящие дыры, остается только сожалеть, а на капитальный ремонт денег у компании не хватает. Что касается коррозии, претензии в данном случае отсутствуют к дверям и топливному баку, которые хорошо оцинкованы. Интересно, а что мешало оцинковать другие детали? В машине установлен мерседесовский двигатель, о котором я ничего плохого сказать не могу. Пожалуй, это самое надежное звено в грузовике МАЗ-5440. Коробка передач тоже надежная – от компании ZF. Коробка, кстати, механическая 16-ступенчатая. Но максимальная скорость ограничена на 85 км/час, поэтому об обгонах можно забыть, хотя разгонная динамика неплохая. Водительская посадка не понравилась. Сиденье вообще никуда не годится – оно очень жесткое и люфтит. После многочасовой работы не покидает ощущение, что я сижу в тракторе. Руль я перешил, сделал обод более толстым и хватким. В заводском состоянии руль был тонким и неудобным. К тому же, от него у меня постоянно потели руки. Качество материалов – отдельная тема. Пластики не просто жесткие, а просто дубовые, причем в прямом смысле. Их как будто топором вырезали, и другого слова я подобрать не могу. Фары – тоже одно из слабых мест грузовика. Родных фар хватило на 10 месяцев, потом они стали угасать. Заменил на импортные аналоги, с ними проблем нет. Расход топлива не превышает 26 л на 100 км, но это с пустой сцепкой. Периодичность замены масла в моторе составляет 40-45 тысяч километров.
  • Павел, Ставропольский край. В 2013 году я, как один из учредителей транспортной компании, подписал соглашение о закупке трех единиц седельных тягачей МАЗ-5440. Я сам на них ездил, тестировал и обкатывал. Автомобили вызывали у меня смешанные впечатления, о которых следует поделиться. Все машины оснащены двигателями ЯМЗ-650.10. Этот мотор позаимствован у Renault Premium dci11. Это проверенный временем французский двигатель, адаптированный к российским климатическим условиям. Текущий пробег 300 тысяч километров. К его основным недостаткам отнесу течи из радиатора. Причем радиаторы потекли сразу. После разборки в нашей автомастерской оказалось, что радиаторы собраны чуть ли не из фольги (алюминия). К тому же, у них еще тонкие пластмассовые крышки, ну прямо никакой надежности. Понятное дело, что такой корпус проживет недолго. Протечки обнаружили в местах, где бочки зафиксированы к сотам. Пропаять эти места невозможно, даже пробовали опресовку, но она тоже результата не дала. Короче, мы выкинули эти радиаторы и поставили медные, но с ними тоже, как говорится, не судьба – с ними начали сбоить радиаторы печки. В общем, медные радиаторы тоже поменяли на более надежные импортные аналоги, пока проблем нет. Двигатель тяговитый и не слишком прожорливый, но очень шумный. Потребляет в районе 30 литров на 100 км. На подъемах машина не «садится». Тяги достаточно. К существенным проблемам можно отнести фары. Это вообще какая-то жесть, уже через месяц эксплуатации обнаружили болтающиеся отражатели, в результате чего фары светили не туда, куда надо. Решили поменять только противотуманки, а родные фары пришлось оставить, иначе бы мы слетели с гарантии. Еще неоднократно мы сталкивались с ситуацией, когда в процессе движения грузовик тупо переставал тянуть – пропадала тяга, а на приборной панели выскакивала ошибка. Мы перепрошили мозги, и проблема улетучилась. Вообще подобные ошибки часто выскакивают, без этого видимо никак. Со временем мы с этим смирились, и позже приобрели собственный сканер для считывания и устранения ошибок. В кабине просторно и уютно, спальное место очень широкое, для людей любой комплекции. У нас несколько крупных водителей комфортно себя чувствуют и в кабине, и в спальнике. А про качество отделки я ничего хорошего сказать не могу – кругом одна дешевая пластмасса, везде все болтается, скрипит, жужжит, люфтин и шумит, и вибрирует. Все три автомобиля были оснащены родными покрышками Белшина, которые через 50 тысяч км начали расслаиваться, хотя мы не подвергали грузовики большим нагрузкам (на первом этапе эксплуатации). Машины ходили только по асфальту и без перегрузов. Короче, родные шины мы выкинули и поставили китайские аналоги. Пока проблем нет, мы приятно удивлены. Машина стоит потраченных денег, но за ней нужно следить. Впрочем, это относится и к Мерседесам. Но если у чела кривые руки, можно и Мерседес ушатать гораздо быстрее, чем МАЗ. Помимо вышеуказанных ошибок, МАЗ-5440 страдает и другими проблемами с электроникой. Например, реле стоят еще советского производства – они постоянно перегорают и замыкают. Со временем мы поменяли на реле от компании Bosch, проблема улетучилась. Сколько бы не хвалили возрождающийся родной автопром, а Bosch все равно лучше.
  • Иван, Смоленск. Неприхотливый и надежный внедорожник, потребляющий низкооктановое горючее. Впечатления об этом тягаче в основном положительные, но отечественный грузовик никогда не был и не будет идеальным – ни в советское, ни в настоящее время. Он дешевый и ремонтопригодный, адаптированный к российским условиям. Машина преодолела около 400 тысяч километров, и до сих пор на ходу. Естественно, грузовик надо регулярно обслуживать, иначе он превратится в беспомощный пенек, даже моргнуть глазом не успеешь. Первый рейс у меня был Тверь-Челябинск. Тогда у меня был груз массой 20 тонн, который машина тянула неплохо, с запасом, так сказать. На подъемах ходовая часть нареканий не вызывает, а сзади машина сильно не садится. В кабине сидеть удобно, спальник достаточно широкий и подходит для водителя любой комплекции. Высота кабины тоже приемлемая. К качеству сборки масса претензий. Салон собран настолько дешево, что мне пришлось самому вооружиться саморезами, отверткой и дрелью. Дело в том, что в салоне отваливалась обшивка, причем прямо на глазах. В общем, пришлось приложить немного усилий, чтобы привести салон в порядок. Еще я установил новый радиатор печки, так как старый внезапно потек. Еще поставил новые противтуманные фары, так как родные фары светили неладно. Протянул дополнительные крепления для бамперов – родные болты ослабли, надо было подтянуть. В общем, машина в заводском состоянии мягко говоря недоделана, но стоимость эксплуатации МАЗ-5440 говорит о многом. Руки приложить, и все будет норм. Модель 2013 года выпуска, с двигателем ярославского производства и механической КПП. Расход топлива составляет 30-32 л на 100 км.
  • Дементий, Рязань. Владею МАЗом 2007 года выпуска. У меня машина с пробегом 400 тысяч километров. За один день наматываю по 120 километров. Естественно, до этого зверя я колесил на более компактных машинах – Камазах и трехтонных МАЗах. На иномарках я ни разу не катался, поэтому не имею представления о них, поэтому сравнивать не могу. Работаю в основном со строительными материалами, средняя грузоподъемность 22 тонны – больше стараюсь не нагружать, хотя можно рискнуть. Грузовик оснащен двигателем 7511 на 400 лошадиных сил, которого хватает за глаза. При подъеме в гору двигатель все еще живой, так сказать – не тухнет, в отличие от некоторых отечественных грузовиков. Более того, в горку автомобиль даже набирает скорость. Трансмиссия – механическая 16-ступенчатая с делителем. Делителем, я практически не пользуюсь, мне достаточно 16 передач. При минус 27 градусах мороза в кабине не то что тепло, а очень жарко, прямо лето какое-то. Расход топлива не превышает 35 литров на 100 км. Конечно, за столько лет эксплуатации я просто не мог не обнаружить «ложку дегтя» в двигателе – на 150-й тысяче начало сочиться масло. Причина этого – заводская болезнь мотора с раздельными головками. От этого практически не избавиться, приходиться латать. Кабина быстро ржавеет, так как плохо обработана антикором. Серьезные минусы, свойственные для всех Камазов – посредственная проходимость, которой страдают все двухосные тягачи МАЗ. Ржавеют пол и двери, надо временами подкрашивать. Мелкие поломки – плохо закрываются двери, проблема кроется в ненадежных замках, которые надо просто заменить на импортные аналоги. В головных фарах ржавеют отражатели, а осушитель я недавно перебрал – он у меня внезапно заклинил. Кроме того, полетел клапан блокировки – его я тоже поменял. Потом я обнаружил течь из переднего стабилизатора. На данный момент это пока все, так что машиной еще можно гордиться, иначе потом может быть поздно, ведь отечественная техника – вещь не предсказуемая.
  • Юрий, Приморский край. Езжу на тягаче МАЗ-5440, доволен как слон. Машина 2007 года выпуска, с пробегом 500 тысяч километров. Покупал у первого хозяина в 2010 году. На данный момент пробег 800 тысяч км. Получается, проездил еще 300 тысяч километров. Автомобиль практически целый, он наверняка еще лет пять прослужит, если не больше. Идеальная машина для тех, кто начинает работать на себя. Когда на одометре было 600 тысяч, я перебрал силовой агрегат, дело было в 2013 году. Заплатил 50 тысяч рублей за эту процедуру. При покупке автомобиля он был обут шинами Мишлен, потом я установил другие покрышки, белорусского производства (импортные стерлись). Через два месяца белорусские шины свое отходили, и их тоже пришлось менять. Короче, в следующий раз я решил не экономить, и купил Мишлен. Эти шины мне до сих пор служат верой и правдой. Коробка передач – механическая ZF. По-моему, это лучшая трансмиссия, надежная и быстро работает. Грузоподъемность тягача около 30 тонн. Расход топлива не превышает 30 литров на 100 км, но это при 20 тоннах груза. Если 30 тон, тогда будет 37 л. Понравилась комфортная кабина, в которой тепло и уютно. Зимой при минус 20 градусах можно спать, и при этом даже можно забыть закрыть окна. Печка стоит оригинальная, работает на пять с плюсом – можно ездить даже в майке, настолько жарко в кабине. Антиблоировочная система отказала через 200 тысяч километров, а вместе с ней перестал работать и ограничитель (они запарены вместе). Ремонт АБС не из дешевых, поэтому езжу пока так. Приходилось ездить на север, вообще без проблем, а иномарки замерзали. Оно и понятно, ведь не каждая техника выдержит маршрут в 1000 километров. Двигатель 7511 выдает 400 лошадей и выполняет нормы Евро2. Особых замечаний нет. Более того, я считаю, что мотор является одним из самых надежных узлов в тягаче МАЗ-5440. Что касается кабины, она слабенькая, и не выносит отечественные условия. Мне кажется, плохая стойкость к коррозии – это издержки советского автопрома и старых технологий. Зато запчасти значительно дешевле, чем детали для иномарок.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here