МАЗ-5516 – грузовой автомобиль в кузове самосвал, выпускаемый с 1994 года. Поставляется с колесной формулой 6х4, а также с двумя вариантами кабин. В частности, различают версии с длинной и короткой кабинами. Машина без спального места обозначается кодовым названием МАЗ-551603. Автомобиль, предназначенный для перевозки зерна, имеет обозначение МАЗ-551608-236. У этой модификации есть существенное отличие от оригинальной модели – это возможность двухсторонней боковой разгрузки. Более того, данный автомобиль имеет увеличенную грузоподъемность — его кузов вмещает до 22 куб. м.
Грузоподъемность составляет 20 тонн. Машину можно доукомплектовать трехосным прицепом такой же грузоподъемности.
МАЗ-5516 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
Дизели:
- ЯМЗ-238М2
11,1 л, 180 л. с., 667 Н/м, 8 цилиндров, коробка передач – механическая пятиступенчатая.
Расход топлива – 30 л, максимальная скорость – 80 км/час.
МАЗ-5516 отзывы владельцев
- Анатолий, Санкт-Петербург. У меня МАЗ-5516 2002 года выпуска. К сожалению, на что-то более стоящее не хватило средств. Я многое предрекал и готовился к худшему, но мне к счастью повезло. Хотя уже через месяц развалилась коробка передач, вложил в ее ремонт 80 тысяч рублей. Можно было и меньше, если бы попались толковые мастера. Но других я не нашел – на второй раз все-таки сделали. Прошло три дня, стал капризничать двигатель, а еще через месяц (после ремонта КПП) лопнули валы. В общем, поначалу было очень тяжело. Увы, автомобиль мне достался в плачевном состоянии. Но я потихоньку все восстановил, и до сих пор ничего по-крупному не ремонтировал. Недавно пришло время заменить балансиры, так как рессоры стали цеплять раму. К сожалению, замена балансиров не помогла, и я пришел к выводу, что надо сваривать на мостах. В целом, я автомобилем доволен. Машина значительно дешевле в эксплуатации, чем КамАЗ. Тем более, у меня модель старого образца, а новые машины более дорогие, но более надежные. Ходовая часть хорошо адаптирована к нашим условиям, можно без проблем преодолевать пересеченную местность и легкое бездорожье. Мощный и тяговитый двигатель, его еще надолго хватит. Кабина прикручена к раме, поэтому неровности ощущаются очень хорошо – наверное, даже если установить более мягкое сиденье, эту проблему не устранить. Возможно, стоило доплатить за вариант со спальным местом, он более просторный, но я пожалел денег. Кто знаком с этой техникой, тем всем советую этот автомобиль. Расход топлива 30 литров на 100 км.
- Константин, Ярославль. Хочу поделиться впечатлениями о грузовике МАЗ-5516. У меня модель 2004 года выпуска, с мощным дизельным двигателем. С 2004 года началась моя дальнобойная жизнь. Раньше у меня и в планах не было покупать этот автомобиль, но мой брат заставил – мол, надо деньги зарабатывать. Изначально грузовик был не на ходу, так как покупали в нерабочем состоянии, пришлось с ним помучиться. Позвали знакомых умельцев, пообещали им навар с будущей прибыли, и в добрый путь, так сказать – установили новый диск сцепления, разобрали коробку передач и заменили вторичный вал. Затем поставили шестерню. В общем, собрали диск сцепления с горем пополам. Машина завелась и поехала. После покупки прицепа значительно возросла нагрузка, из-за этого вышел из строя делитель в коробке передач. Пошел опять в гараж – чинить делитель. По мелочи я много чего поменял в коробке, но так ничего и не получилось – в итоге купил новый делитель, купил и забыл, так сказать. Кроме того, еще купил новый выжимной ПГУ. Двигатель нуждался в замене вкладышей. Я доработал топливную систему, а также кое-чего по мелочи. Все это я сделал за первые три месяца эксплуатации. Естественно, автомобиль был не новый, с пробегом 400 тысяч километров. Автомобиль в целом хороший, его можно загружать под 40 тонн, которые двигатель практически не ощущает, вытягивает будь здоров. В зимнее время года машин потребляет 40 литров на 100 км. Кабина не блещет качеством. Несмотря на толстый металл, он быстро ржавеет. Еще лопаются двери под обшивкой. Кабина не на пружинах, и зафиксирована жестко к раме, из-за этого хорошо ощущается каждая дорожная мелочь. Часто ломаются рессоры, но их заменить не проблема. Автомобиль из старой школы, так сказать, не требует больших затрат, и все запчасти – дешевые, есть в наличии.
- Игорь, Екатеринославль. В целом, это неплохой самосвал. Само собой, это старое ведро с болтами, но с другой стороны, автомобиль очень дешевый в эксплуатации, если руки владельца растут из правильного места. У меня поддержанная модель 2003 года выпуска, покупал в 2015 году. Текущий пробег 450 тысяч километров. Понравился мощный двигатель и быстрая коробка передач. Мотор вытягивает в любых дорожных условиях, и при любой грузоподъемности, вплоть до 20 тонн. Можно грузить и по 30 тонн, но здесь надо быть осторожным. Все-таки прочность подвески растянуть не получиться, у нее есть определенный ресурс. В среднем можно без проблем перевозить по 25 тонн, а 30 только в крайнем случае. Безусловно, я уже много поменял расходников, но это копеечные детали, которые и гроша не стоят. Автомобиль неприхотливый в обслуживании, потребляет максимум 30 литров на 100 км. Среди основных проблем отмечу кабину, которая ржавеет абсолютно везде, я уже молчу про дверные пороги. Кузов абсолютно не обработан антикором, и это Печально. Несмотря на толстый металл, кабина гниет. Плавность хода на среднем уровне, сиденье неудобное – жесткое, а обзорность – великолепная. У меня версия со спальным местом.
- Олег, Оренбург. Автомобиль стоит потраченных денег, у меня МАЗ-5516 в эксплуатации с 2011 года. Версия в кузове самосвал. Увы, на большее денег не хватило, так как бюджет был ограничен. Поначалу машину ремонтировал очень часто, ведь у меня был поддержанный экземпляр. Первые недели постоянно что-то ломалось и покоя не давало. Я ремонтировал грузовик в поте лица, так сказать. В общем, первым делом я нашел средства, чтобы поменять коробку передач, причем в полном сборе, вместе со сцеплением. Установил новые вторичный вал, диск сцепления и шестерню. Через некоторое время возникли серьезные неполадки с делителей, который в конце концов накрылся – из-за того, что я подключил прицеп и увеличил нагрузку. Короче, купил новую деталь, чтобы меньше мучиться с ремонтом. Двигатель – самый надежный узел в автомобиле, но он тоже требует внимания. На всякий случай сделал шлифовку головки блока цилиндров, а потом заменил топливную систему. Само собой, не обошлось и без замены некоторых других деталей по мелочи. Вообще двигатель отлично тянет и обеспечивает хорошую динамику на любом покрытии, в том числе и на легком бездорожье. Но после первого опыта на серьезном бездорожье я пришел к выводу, что глубокие колеи лучше объезжать – по проходимости марка МАЗ все-таки хуже, чем КАМАЗ. Грузоподъемность под 30 тонн, зимой машина пожирает по 40 литров на 100 км. Кабина – картонная, одним словом. Ржавеет не по месяцам, а по дням и часам, как говорится. Рессоры – одна из самых капризных деталей грузовика, я с ними изрядно намучился, и в итоге купил поддержанный импортный аналог, который работает до сих пор. Самосвал на ходу до сих пор, он для меня как основной источник дохода, помогает зарабатывать неплохие деньги. Даже не представляю, что я буду делать, если накроется двигатель, а он уже барахлит.
- Валентин, Петрозаводск. В позапрошлом году я приобрел два самосвала МАЗ-5516. Автомобили оснащены двигателями ЯМЗ-6582 с поддержкой Евро-3. Моторы агрегатированы с механическими КПП китайского производства. Пробег небольшой – около 2500 километров. Практически новые машины. Сразу скажу, что двигатель откровенно туповатый. Расход топлива во время первых маршрутов изрядно зашкаливал – выходило под 80 литров на 100 км. Естественно, мы с этим не стали мириться. В сервисе было обнаружено, что у моторов стояли какие-то особые настройки ЭБУ, которые отличались от заводской нормы. Кто их так поставил и зачем, даже не представляю. Исправили ЭБУ на заводские настройки, и расход сократился почти в два раза! Один из самосвалов капризничал мама не горюй – уже при пробеге 2500 км оказалось, что мы купили машину с убитыми форсунками – вероятно, их «посадили» некачественным горючим. Мы сами на топливе не экономим – скорее всего, перекупщики залили плохое горючее, разбавленное водой или чем-то еще, и использовали для перегонки. В общем, мастер перепрошил ЭБУ, и автомобиль поехал как новый. Более того, стала лучше работать коробка передач – она перестала издавать неприятные звуки и вибрации. Что касается второго автомобиля, который тоже много пожирал топлива, у него мы тоже перепрошили ЭБУ, но результата почему-то не последовало. Очень странно, что это такое вообще. Техника порой не предсказуема? Мы до сих пор в недоумении, кустарные мастера тоже пожимают плечами. Пока не устранят проблему, платить им не будем. Из всего этого можно сделать вывод, что я советую подумать будущим покупателям самосвала МАЗ-5516 – этот тот еще конструктор. Я бы с радостью вернул обе машины обратно, но на другие у нас денег нет, и мы еще столько не заработали.
- Руслан, Нижегородская область. Грузовик купила организация, на которую я работаю. Поначалу ездил на среднетоннажном Камазе, потом мне предоставили поддержанный МАЗ-5516. Естественно, поддержанный, 2004 года выпуска. Езжу на нем второй месяц. Машина с 350-сильным мотором МАЗ. Текущий пробег 250 тысяч километров. Автомобиль вполне надежный, но дискомфорт в салоне просто зашкаливает – после 10-часовой работы хочется поскорее домой на мягкий диван. Очень жесткое сиденье и трясучая подвеска, прямо словами не передать. Но с другой стороны, автомобиль идеально подходит для перевозки сыпучих материалов. Самосвал на все случаи жизни, так сказать – для тех, кто в состоянии вытерпеть мучительные 10 часов рабочего дня. Но ради денег я готов пахать и пахать, куда деваться – семья, дети, родственники, их же надо кормить. В гору машина тянет вполне уверенно, потребляет в среднем 30 литров на сотню. Особых проблем с надежностью не возникало, но то ли еще будет – это наверняка, ведь машина далеко не новая. Кузов ржавеет, но я пока особо не обращаю внимания. Обзорность отличная, в салоне очень тепло благодаря мощному отопителю, который и при минус 20 градусах так жарит, что хочется открыть окно.
