ПАЗ-4234 расход топлива на 100 км.

516

ПАЗ-4234 – малый автобус 2002 модельного года. Является преемником модели 3205, однако имеет идентичную конструкцию, за исключением некоторых доработок. В частности, машина отличается удлиненно колесной базой и кузовом. Благодаря этому пассажировместимость автобуса увеличилась до 50 человек. Большинство узлов и агрегатов взаимозаменяемо с предыдущей моделью – таким образом, ремонтопригодность осталась на прежнем уровне. В 2014 году завод выпустил очередную модернизацию этой модели.

ПАЗ-4234 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

  • Двигатель – дизель, четыре цилиндра, ММЗ-Д-245.9, объем – 4,7 литра, мощность – 122 л. с., тяга – 465 Н/м.
  • Двигатель №2 – дизель, Cummins ISF3.8S3168, объем 3,8 литра.
  • Коробка передач – механическая пятиступенчатая.

ПАЗ-4234 отзывы владельцев

  • Николай, Саратов. У меня автобус 2010 года выпуска, модель 4234. На данный момент пробег свыше 150 тысяч км. Все узлы и агрегаты в хорошем состоянии, однако не все так идеально. Например, пришлось полностью варить днище, которое половину сгнило – увы, кузов был плохо обработан заводом. После капитального ремонта днища мы покрыли его антикоррозионной обработкой, все как положено. Двигатель отличный – дизельный, на 120 лошадиных сил. Не смотря на небольшую мощность, мотор хорошо тянет со всех оборотов, в сравнении с бензиновым мотором. Расход топлива в районе 30 литров, больше не получается. Это приемлемо с учетом 50 пассажиров.
  • Сергей, Липецкая область. Я владелец автобуса ПАЗ-4234 2014 модельного года. Машина с конструкцией еще советских времен, досталась мне по наследству, так сказать. На этом автобусе еще катался мой отец, который имел дело и с моделью 3205. По сути, отличий минимум. Мой автобус более просторный и мощный, оборудован дизельным двигателем. Пожалуй, мотор хороший для такого класса. Расход солярки всего 25 литров. Подвеска мягкая, даже чересчур. Из-за этого автобус козлит на любой яме или выбоине, и при этом еще сильно кренится. Устойчивость никакая, при проезде лежачих полицейских руль надо держать изо всех сил, иначе можно запросто сойти с траектории. Некоторые умельцы умудряются проезжать «лежачих» на приличной скорости, не знаю как это у них получается. Я стараюсь ездить аккуратно, поскольку знаком со всеми плюсами и минусами этой древней техники. Зачем выпускают это днище, уже давно пор закрыть конвейер по производству ПАЗиков. А они все равно их штампуют, и при этом равняются с Европой.
  • Александр, Приозерск. У меня ПАЗ-4234 с дизельной силовой установкой, которая потребляет в среднем 25 литров на 100 км. Вместительный салон с удлиненной колесной базой – еще одно достоинство автобуса. Машина 2008 года выпуска, с пятиступенчатой механической КПП. Надо признать, что конструктивных изменений минимум по сравнению с моделью 3205, но с другой стороны, дизельный двигатель дарит этому автобусу словно вторую жизнь. Динамика порадовала, разгоняться приятно и с ветерком, не то что бензиновая версия.
  • Павел, Краснодарский край. Езжу на автобусе ПАЗ-4234. У меня рестайлинговая версия 2014 года выпуска, с дизелем Камминс. Мотор агрегатирован с механической КПП, которая работает четко, передачи переключаются без особых усилий. Конечно, есть шумы и вибрации, которые есть в любом автобусе. Но машине можно просить многие недостатки, ведь автобус наделен классной динамикой. Уверенный и быстрый разгон, можно гнать хоть под 100 км/час. Управляемость предсказуемая, можно привыкнуть. Материалы отделки – на любителя, пластик очень скрипучий. Обзорность порадовала, как и простор в салоне – в нем могут поместиться 50 человек. Автобус расходует в городе под 30 литров, а на трассе получается 25 литров на 100 км.
  • Виталий, Тульская область. Имею дело с пригородным маршрутом, работаю так около 14 лет, раньше ездил только по городским маршрутам. Мне предоставили автобус ПАЗ-4234, которому скоро исполнится 15 лет. Машина с дизельным двигателем, надежная рабочая лошадка. Нетребовательна к качеству топлива, проехала уже 400 тысяч километров. Автобус неприхотлив в обслуживании, довольно надежный и недорогой в ремонте. Пожалуй, случались курьезные ситуации, ведь пробег достаточно большой, машина немало повидала на своем веку – как-то раз автобус встал посреди трассы, а также неоднократно попадал в аварию. К счастью, все обошлось, машина до сих пор на ходу, вмещает 50 пассажиров. Печка очень мощная, прогревает эффективно. Жаль, кондиционера нет, хотя люки в крыше эффективно охлаждают салон. В городском цикле машина потребляет 28 литров на 100 км, на трассе получается 25 литров.
  • Тимур, Снежное. У меня ПАЗ-4234 с импортным дизелем Камминс. Пожалуй, это самый лучший двигатель для этой модели. Я очень рад, что мне предоставили для работы эту машину. Двигатель тяговитый и моментный, быстро разгоняет автобус, можно уверенно ехать на 100 км/час. В городском потоке машина держится уверенно, даже способна обогнать некоторые маршрутки, например ГАЗель. Автобус вмещает 50 человек, что является еще одним неоспоримым плюсом на фоне более компактной и прожорливой модели ПАЗ-3205. Расход солярки на 100 км составляет 22-25 литров при скорости 80 км/час. На пересеченной местности на 1-2 литра больше, но это не беда. В салоне комфортно, подвеска мягкая и непробиваемая.


ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here