ЗИЛ-5301 расход топлива на 100 км.

5598

ЗИЛ-5301 – грузовик малотоннажного класса, выпускаемый с 1995 по 2014 год. В народе эту модель прозвали «Бычок» за характерную форму кузова. Автомобиль появился впервые в 1991 году, в качестве предсерийного образца. Производство началось в 1995 году. Сборка осуществлялась в Москве и Саратовской области. Длина кузова автомобиля составляет 6,2 метра, а ширина 2,3 метра, что соответствует среднетоннажной категории. К похожим моделям можно отнести Mercedes-Benz Vario, это немецкая модель стоила значительно дороже. Существует множество модификаций ЗИЛ-5301, в том числе реанимобиль, пожарная машина, грузопассажирский фургон, бортовой фургон, шасси и т. д. В 2014 году производство ЗИЛ-5301 окончательно завершилось.

ЗИЛ-5301 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Дизельные моторы:

  • Д-245, 4,7 л, 109-136 л. с., Евро-3/4, расход при 60 км/час – 16 л/100 км; тяга – 350 Н/м.

ЗИЛ-5301 отзывы владельцев

  • Максим, Свердловск. Мне автомобиль нравится. Модель 1997 года выпуска. Безусловно, она требует регулярного ухода, как и любой другой грузовик постсоветского периода. Я утеплил кабину, чтобы не замерзать в зимнюю пору. У грузовика довольно слабые тормоза, их приходиться перебирать в случае поломки – на этот случай есть запчасти на разборке. Новые детали никогда не покупал. Помимо тормозов, часто ломаются пальцы амортизаторов. Да и вообще, качественные детали найти очень сложно (я говорю про Б/у рынок). Самое надежное в этом грузовике – это двигатель. В нем я поменял только ТНВД, на нем как раз экономить не стоит. Еще я советую не перегружать машину, чтобы дольше прослужили мосты, коробка и полуоси. Ведь это не пятитонник. Я, например, стараюсь не превышать 70 км/час. Мотаюсь в Москву, Ульяновск, Уфу и другие крупные города. Автомобиль ни разу не подводил по-крупному. Естественно, перед дальним выездом надо выполнить ТО. Это настоящий русский грузовик с высокой грузоподъемностью. На нем не надо гнать, ведь ему далеко до Феррари. Кстати, еще отмечу необходимость регулярно шприцовки мостов. Что касается расходников, я заливаю полусинтетическое масло – проверено временем, на холодную заводится без проблем. Мой бычок по сравнению с китайцами просто прекрасен. Оригинальный дизель мощностью 136 сил потребляет 15 литров на 100 км. Я покупал ЗИЛ-5301 за 150 тысяч рублей.
  • Алексей, Томск. ЗИЛ-5301 – эдакий конструктор для взрослых. Это просто уникальная машина, которую стоит рассмотреть более подробно. Раньше у меня был Спринтер-208, на котором я проработал два года. При погрузке 1700 кг этот немец уже беспомощно падал на отбойники. Короче, эта машинка чисто для того, чтобы «покататься». Вот я и подумал заменить Мерс на более серьезный грузовик – ЗИЛ-5301 1997 года выпуска, с не убиваемым дизельным двигателем от «Белоруса». Двигатель с турбиной обеспечивает максимальную скорость до 140 км/час, а грузоподъемность составляет 3500 кг. В некоторых случаях можно «забомбить» и 5-6 тон. Это гораздо больше, чем какая-нибудь полуторка типа Газели. У меня версия со спальным местом. Удлиненная кабина – двухэтажная, очень вместительная. Бычка я покупал в Москве за 570 долларов. Расход топлива не больше 15 литров на 100 км.
  • Дмитрий, Ульяновск. У меня ЗИЛ-5301 2005 года выпуска. В целом, достаточно надежный российский грузовик с универсальными возможностями. У меня версия с удлиненной рамой. Автомобиль недорогой в обслуживании, мощный и комфортный. Подвеска вообще не пробивается, независима от качества дорог. Можно колесить по бездорожью – например, по пересеченной местности и гравию. В груженном состоянии машина едет более мягко и не «прыгает». Я несколько раз перегревал двигатель – на высоких оборотах. Из запчастей ничего особо не менял. После 60 тысяч км поменял радиатор. У меня была работа, которая требовала перевозить до 4 тонн груза, что довольно много для ЗИЛ-5301. Из-за этого возникали мелкие поломки в ходовой части. Более того, иногда от перегрузов не выдерживало сцепление. Автомобиль оснащен белорусским дизелем объемом 4,7 литра, мощность 135 лошадиных сил. Расход топлива на 100 км составляет 15-16 литров. Коробка передач – механическая пятискоростная.
  • Сергей, Брянск. Я владелец ЗИЛ-5301 2002 года выпуска, работаю на нем до сих пор. Прочная и выносливая рабочая лошадка, способная выехать из любых передряг. У меня модификация с дизелем на 135 сил, с механикой. Машина потребляет максимум 17 литров на 100 км. Проехал уже 140 тысяч километров, за это время я менял сцепление всего семь раз, но только один диск. Еще поменял кожух коробки передач и две корзины. Кроме того, в течение 140 тысяч замене подверглись головки двигателя (2 шт.), турбины (2 шт.), поршневые, (2 шт. вместе с гильзами), вкладыши коленчатого вала и распредвал с толкателями, гидроусилитель (один раз), тормозные цилиндры на всех колесах (1 раз), суппорта (2 шт., они заклинивали колесо и обрывались во время езды). Один раз лопнуло ветровое стекло. Короче, поломок было достаточно. После кропотливых ремонтов старался ездить более аккуратно, но все равно машина ломалась. В общем, ЗИЛ 5301- конструктор для взрослых, иначе не сказать.
  • Константин, Приозерск. Я работал на ЗИЛ-5301 с 2003 по 2009 год. Из достоинств отмечу грузоподъемность, неприхотливость в обслуживании, большую и просторную кабину и тяговитый дизель белорусского производства. Из минусов – машина быстро ржавеет, на дверных порогах часто появляется коррозия, а некоторые запчасти не радуют качеством. Машина среднетоннажного класса, ее грузоподъемность чуть больше, чем у ГАЗели. А вот в качестве изготовления ЗИЛ значительно хуже ГАЗели. Железо и кузов очень слабые, уже через пару лет появляется ржавчина. А что касается сквозной коррозии, она появляется уже через пять лет, если эксплуатировать ежедневно. К сожалению, завод не уделял внимания качеству, а ведь этот грузовик вполне мог соперничать с иностранными машинами. Кабина ржавеет не по годам, а по месяцам, так сказать. Можно сделать вывод, что в течение первых пяти лет автомобиль более-менее надежен, а потом уже начинает сыпаться по-крупному, лишь бы успевай ремонтировать. Поэтому я его и продал. В городе грузовик расходовал 15-16 л/100 км. Двигатель мощностью 135 сил с механической коробкой передач.
  • Игорь, Московская область. Грузоподъемный и тяговитый грузовик, уверенно преодолевающий дорожные неровности, причем в груженном состоянии. Машина уверенно едет в гору и не сбавляет скорость. Модель 2008 года выпуска, в эксплуатации четыре года. Покупал за 350 тысяч рублей. Для автомобиля такого уровня очень небольшая ценя, хотя это неудивительно. Двигатель хоть и тракторный, но очень тяговитый и практически бесшумной, если сильно не давить на газ. Грузоподъемность около 5 тонн. Можно грузить что угодно и не напрягаться по этому поводу. Из минусов отмечу огромную кабину, которую тяжело прогреть из-за слабого отопителя. Зимой приходилось замерзать. На компрессоре есть клапан, который надо промыать каждые полторы тысячи километров. Иначе клапан будет работать с непредсказуемыми последствиями, так сказать. Сиденья неудобные, после езды по неровным дорогам хочется поскорее домой усесться на мягкий диван. Я купил этот автомобиль из-за недостатка средств на какой-нибудь Форд или другую иномарку. Мне нужен был автомобиль для работы в строительной сфере, в торговле стройматериалами и т. д. С этими задачами ЗИЛ справлялся и помогал зарабатывать неплохие деньги. Главное, только его не перегружать. В городе машина съедала по 16-17 литров на 100 км. Двигатель – дизельный, на 135 сил.
  • Илья, Краснодарский край. Автомобиль для малого бизнеса, в этой сфере он просто незаменим. Несмотря на посредственную надежность, машина стоит потраченных денег. Грузовик вполне экономичный и грузоподъемный, в городе потребляет около 13-14 литров на сотни. Дизельный 135-сильный мотор тянет в широком диапазоне оборотов, на то он и дизель. Грузоподъемность в пределах 3 тонн – у меня такая модификация. У газели в два раза меньше, делайте выводы. Грузовик легкий в управлении благодаря тому, что в машине установлен гидропривод сцепление и тормоза с воздушным давлением. Максимальная скорость 90 км/час, что вполне неплохо для малого бизнеса, который не требует преодолевать большие расстояния. В общем, ЗИЛ-5301 позволяет перевезти грузы с наименьшими финансовыми потерями. У меня была модель 2009 года выпуска, с механической 5-ступенчатой коробкой. На трассе расход топлива в районе 10 литров.
  • Александр, Липецкая область. ЗИЛ-5301 – грузовик с большой и просторной кабиной, проходимый и с грузоподъемностью 3-4 тонны. Что касается недостатков, их так быстро не перечислить. Машина 1997 года выпуска, покупал в новом состоянии. К тракторному двигателю пришлось привыкать – очень шумный и с вибрациями, особенно на холостом ходу. Качество изготовления мотора оставляет желать лучшего. Постоянно возникали мелкие поломки. Кузов – отдельная история. Коррозия появляется очень быстро, причем по всему периметру кузова. Эту заводскую болезнь никак не побороть. Ходовая часть очень слабая для грузовика грузоподъемностью 3 тонны. Если загрузить на полную, то сильно проседала задняя часть. Некоторые умельцы ставят дополнительного листа для рессор, но я не пробовал. Автомобиль очень любит ремонт, но все запчасти есть в наличии. Машина потребляет 12-16 литров в зависимости от темпа езды. При постоянных перегазовках получиться 16 литров, на трассе можно уложиться в 11 л.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here