МТЗ-80 расход топлива на 100 км.

2178

МТЗ-80 – трактор советско-белорусского производства, созданный в 1972 году. Его модернизированной версией является трактор МТЗ-80, оснащенный полным приводом. Модель МТЗ-80 оборудован задним приводом, и выпускается по настоящее время, несмотря на устаревшую конструкцию по сравнению с моделью МТЗ-82. Машина также относится к универсально-пропашным колесным тракторам.

МТЗ-80 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Двигатель

  • Дизельный, Д-240, 80 л. с., коробка передач – механическая. Расход топлива – 16-17 литров в час (на пахоте).

МТЗ-80 отзывы владельцев

  • Вадим, Брянск. Это реально устаревший трактор, но несмотря на это, он практически не уступает более современным машинам – я имею ввиду эффективность работы, грузоподъемность и другие самые важные характеристики. По поводу комфорта здесь все понятно, современные модели намного лучше. Но МТЗ-80 дешевле в обслуживании, и пожалуй это самый лучший вариант для экономных ферментов. Трактор потребляет максимум 17 литров в час, если работа связана с пахотой. В менее трудоемких операциях получается в районе 6 литров в час. У меня модель 1992 года выпуска, стоимостью 200 тысяч рублей (по тем временам). Маленькая кабина и частые поломки – ко всему этому можно привыкнуть. Трактор справляется с поставленными задачами. Он предназначен для возделывания почвы, при этом процесс возделывания будет эффективным при условии, если у водителя имеется опыт работы. И еще здесь дело привычки, я например не сразу приноровился к технике, зато потом ни разу не пожалел. К преимуществам МТЗ-80 еще можно отнести стоимость владения. На сегодняшний день этот трактор до сих пор продают, но за бешеные деньги, и это несмотря на устаревшую конструкцию. Лучше взять б/у вариант. У меня техника 1992 года, я первый владелец. Машина в отличном состоянии. Да, ломается, но у трактора хорошо изученная конструкция. В крайнем случае, можно поискать в специальных книгах или в интернете, как правильно ремонтировать. К этому трактору можно цеплять орудия для обработки почвы – мощности предостаточно. Можно цеплять и роторные косилки, и циркулярные пилы, чтобы пилить дрова например. Мощность дизеля 80 лошадей.
  • Николай, Новосибирск. Я получил права лет 25 назад, тогда я получил должность механизатора, мне предоставили МТЗ-80. К сожалению, мне дали самый убитый экземпляр. Я его буквально с нуля собирал, зато потом машина работала, как часы. У меня была версия со щеткой, которая предназначена для уборки снега, а летом ею можно убирать пыль и грязь. Машина потребляла в среднем 8-9 литров в час – в зимнее время года, а летом выходило 6 литров в час. Со временем я насобирал на свой собственный трактор – такой же МТЗ-80. Поддержанная машина 1989 года, покупал в 2000 году. Я приобрел земельный участок и трактор. Экземпляр обошелся мне в 200 тысяч рублей. Я его ласково называю «восьмидесяточка». Достоинства этой машины идентичны той, о которой я говорил выше. Модель дешевле в эксплуатации, чем современные российские аналоги. Простая конструкция, высокая ремонтопригодность и надежность. Можно крепить различные навесные опции. Серьезный минус – маленькая кабина и лишь задний привод, из-за этого есть проблемы с проходимостью. Для запуска двигателя нужен пусковой мотор ПД-17, которого нет в более современных моделях, которые заводятся с помощью привычного стартера. Но несмотря на все эти неудобства, МТЗ-80 является незаменимой вещью для простых сельских жителей, желающих неплохо заработать.
  • Вячеслав, Ульяновск. Может я кого-то удивляю, но я с полным восторгом могу сравнить МТЗ-80 с более современными аналогами, и при этом найти кое-какие плюсы, по которым советская машина превосходит своих «потомков». Безусловно, в первую очередь отмечу низкую стоимость обслуживания по сравнению с импортными тракторами. Даже поддержанные импортные и отечественные модели (более новые) стоят и обходятся значительно дороже. А что касается МТЗ-80, его отремонтировать не проблема при условии, если у водителя прямые руки, растущие из правильного места. Минусы – тесная и неудобная кабина, нет полного привода. Мотор надо запускать пусковым двигателем, а не обычным стартером. Потребление горючего на уровне 16 литров в час. При минимальных нагрузках получается 6 литров. В общем, все зависит от трудоемкости работы. Вообще данный трактор годится для не слишком сложных работ, поскольку мощность двигателя составляет всего 80 лошадей. Зато трактор имеет компактные габариты и добротную управляемость. Основные поломки связаны с резинками, прокладками, шлангами и трубками, как в обычных автомобилях.
  • Давид, Иркутск. Модель 1995 года выпуска, в эксплуатации шесть лет. Покупал в 2012 году. Трактор меня впечатлил по многим параметрам, в первую очередь это мощность и ремонтопригодность. Отмечу для тех, кто не знает, эта модель относится к тяговой категории 1.4, для этого ее оснастили тяговитым дизелем мощностью 80 лошадиных сил. Запас крутящего момента и неплохой динамики дает трактору хороший потенциал для работы в поле, для транспортировки тяжелых грузов. В сельском хозяйстве МТЗ-80 себя проявил отличным образом. Я работал на МТЗ-80 с плугом ни три корпуса. Кроме того, еще имел удовольствие работать с сеялкой С3.3.6. Также еще для сравнения установил сеялку СУПН-8, отличий минимум, эффективность работы на высоком уровне – и в том, и в другом случае. Здесь как раз тот случай, когда все зависит от возможностей трактора. Моя машина с культиватором способна таскать с захватом 4200 мм и способна справиться с другими кропотливыми задачами. Надежная и ремонтопригодная техника, требует минимальных финансовых затрат. В кабине сидеть не комфортно из-за короткой базы. Очень тесно. Сиденье твердое, сидишь как на табуретке. Нет полного привода – это серьезный минус по сравнению с МТЗ-82. В остальном машина заслуживает похвалы. На пахоте потребляет в пределах 15-20 литров в зависимости от нагрузки, а с другими приспособлениями можно уложиться в 10 литров.
  • Руслан, Тверская область. МТЗ-80 – незаменимая техника универсально-пропашного класса, я покупал машину в 1990 году. Сам по себе трактор может раскрыть свой потенциал в деревенских и сельских условиях, а в городе ему делать нечего, ну разве что если только на стройке. Или можно рыть канавы или траншеи – безусловно, при наличии специального оборудования. Моему трактору скоро будет 28 лет, и он до сих пор на ходу. Машина используется для пропашки огорода, посадки картофеля, дискования, уборки дорог от снега. Благодаря этому наши сельские дорожки всегда чистые. Трактор укомплектован роторной косилкой, плугом, дисковой бороной, тракторным прицепом и лопатой для очистки снежных сугробов. На удивление мощный двигатель – выдает 80 лошадей, однако наделен хорошей разгонной динамикой. Уверенно стартует с места, но без пробуксовок. Очень скоростной трактор. И все же, это больше рабочая машина, которую я также использую для опрыскивания садовых участков. Меня неоднократно выручал выл отбора мощности, который входит в базовую комплектацию. Его можно регулировать для подключения различных машин – например, специального орудия для измельчения зерновых продуктов. Трактор хорош и незаменим в сельском хозяйстве. Последние 15 лет трактор ни разу не подводил по-крупному. Расход горючего составляет 10 литров в час, бывает и больше, если увеличить нагрузку.
  • Евгений, Екатеринбург. Всемогущий и не убиваемый трактор – это если МТЗ-80 охарактеризовать двумя словами. Машина собрана из оригинальных комплектующих, без каких-либо китайских подделок. Трактор 1980 года выпуска, по прежнему в рабочем состоянии. Он старый и шумный, постоянно ломается, не комфортный, с недостатками на бездорожье – все эти минусы можно перечислять бесконечно. Но с другой стороны, можно смириться и не париться по этому поводу, и сосредоточиться на неоспоримых плюсах машины. В селе МТЗ-80 просто незаменима, несмотря на отсутствие полного привода. При разгрузке назад передние колеса могут отрываться от земли, но это дело поправимое – просто меньше загружать надо. Запчасти можно найти на разборке, а новые детали покупать невыгодно – слишком дорогие. Через 2 сезона машина себя окупила и стала приносить доход. Покупал технику в 2006 году за 250 тысяч рублей, в отличном состоянии, с капитальным ремонтом. Естественно, я кое-чего обновил – установил новое сиденье, обшил кабину, улучшил шумоизоляцию. После решения заводских болячек всерьез занялся элементами комфорта – например, установил колонки и мультимедийную систему с сенсорным экраном. Я нашел место, куда поставить все оборудование. Также есть кондиционер, подогрев сиденья и электростеклоподъемники. Теперь трактор просто улет, динамичный и экономичный. Кстати, расход дизеля не превышает 15 литров в час. Минимальный расход топлива 5 литров.
  • Богдан, Саратов. Нет ничего идеального – в этом я убеждаюсь каждый раз, когда сажусь за руль трактора МТЗ-80 2002 года выпуска. Работаю на нем с 2013 года. Он постоянно скрипит и ломается, каждый раз надо что-то менять. В полевых условиях регулярно возникают поломки из-за повышенной нагрузки. С другой стороны, обслуживать машину проще некуда. К тому же, есть место, куда положить необходимые запасные части. Экономичная и легкая в обслуживании машина. Она способна ездить по грязи, по глубоким колеям, а также забираться на подъем (в исправном состоянии). К сожалению, у кабины плохая герметичность – через щели проходит воздух, и мучают сквозняки со всех сторон. Причина в посредственной шумо- и теплоизоляции – нашли разработчики, на чем сэкономить. А если бы стоял кондиционер и более-менее удобное сиденье, можно было бы сутками работать и не вылазить из кабины. Еще одним существенным минусом является плохая устойчивость – из-за высокого и узкого кузова трактор легко перевернуть. К счастью, безопасность на высоком уровне, так как скорость небольшая. Если подключить сеялку, то расход топлива превысит 8 литров, иногда доходит до 10 л. Если работать с культиватором или бороной, тогда трактор съест около 12 литров. Машина нетребовательна к качеству топлива, так что можно заправляться низко октановым дизелем.
  • Клим, Смоленск. Эта машина стоит потраченных денег, и в своем классе ей нет равных. МТЗ-80 – пережиток прошлого, актуальный до сих пор. Не знаю, почему так. Может потому, что советскую технику делали на века, так сказать. А новые российские тракторы более дорогие по цене, так и по стоимости обслуживания. У меня трактор 80-ых годов выпуска, машина белорусского производства. Понятно дело, он был в отличном состоянии, когда был новый. На нем работал мой дед, потом отец, и вот теперь я только недавно начал. Получил права и за работу, так сказать. Первый раз, когда я сидел за рулем МТЗ-80, я был разочаровал и сразу запутался в этих непонятных рычагах, но со временем я привык к управлению, но при этом не мог привыкнуть к расположению рычагов. Особенно это касается рычага коробки передач, который находится между ног. Более того, сама коробка неудобная из-за последовательности переключения самих скоростей. Для восьмидесятых годов это был отличный трактор, а сейчас это просто рабочая лошадка, которая не вызывает никаких эмоций – мол, лишь бы работала и приносила доход. Тогда впечатления были другие. При этом я понимаю, что более современные модели не идут ни в какое сравнение с МТЗ-80. Они экономичнее, современнее и надежнее. Расход топлива у МТЗ-80 составляет максимум 15 литров в час. Можно заливать любое горючее. Древний двигатель Д-243 и шумит, и вибрирует, и скрипит, но по-прежнему работает. Он как будто вечный, если его регулярно ремонтировать, менять запчасти и т. д. Из-за отсутствия полного привода на этом тракторе лучше не заезжать на раскисший грунт. Ведь машина очень легкая и может захлебнуться и сесть на брюхо. Зато по проселкам МТЗ-80 без проблем буксирует прицепы. Минимальный расход солярки составляет 5 литров в час (в пустом состоянии).
  • Павел, Ленинградская область. МТЗ-80 у меня с 2008 года, машина 1986 года выпуска. Приобретена за 350 тысяч рублей. Пожалуй, лучше техники (с точки зрения дешевизны) придумать невозможно. Советские инженеры создали весьма качественный продукт по меркам 1970-ых годов. В этой легендарной восьмидесятке сидеть не комфортно по современным меркам. Но с другой стороны, этой машине надо отдать должное, она уже пережила немало испытаний на своем веку. Двигатель ММЗ 243 – абсолютно не убиваемый, благодаря ему трактор поражает выносливостью и надежностью. Машина лишена каких-либо особенностей, но при этом способна справиться с любыми поставленными задачами. Она с легкостью перевозит грузы, обрабатывает почву различными способами, и при этом обеспечивает высокую топливную экономичность. Например, в груженном состоянии машина потребляет 12 литров в час. Кабина практически лишена каких-либо элементов комфорта и удобств. Шумоизоляция вообще отсутствует. Отсутствует почти все, что присутствует в современных тракторах. Но зато сохранились ремонтопригодность и эффективность работы. То, что нет полного привода, это серьезный минус. На бездорожье машина нередко садится на брюхо и закапывается в раскисший грунт. Мощности двигателя часто не хватает, несмотря на хорошую тягу. Зато по сухим проселкам и деревенским дорожкам трактор едет с комфортом и уверенно забирается в горку.
  • Николай, Ярославль. Я владелец трактора МТЗ-80 1992 модельного года. Вкратце охарактеризую машину как оборотистый, шустрый и мощный трактор для сельскохозяйственных задач. Езжу на этом аппарате с 2006 года. Машина по-прежнему пригодна для вспахивания и скашивания, трелования леса. Трактор хорошо себя проявил в транспортировке грузов – для этого можно присоединить прицеп, который соответствует тяговой категории 1.4. Задняя резина имеет протектор 3 мм – вроде бы мало, но на практике – это надо видеть. Такие колеса просто чудеса творят. Со временем протектор немного стерся, но проходимость все равно отличная. Временами возникают проблемы в гидросистеме. Причина – в протекании масла, которое выходит из-под бака. В целом, трактор легкий в эксплуатации. Экономичность двигателя на высоком уровне – в районе 10 литров за один час. можно копать картошку, пахать огороды и т. д. – заказов у меня хватает, людям нужна такая техника. Кабина тесная, и сидеть неудобно из-за жесткого сиденья. Обзорность порадовала. Все запчасти в открытом доступе, никакого дефицита нет.
  • Виталий, Оренбург. У этого трактора гораздо больше плюсов, нежели недостатков. Это мощность, хорошая тяга, ремонтопригодность и высокая топливная экономичность. Сразу скажу про посредственную надежность и слабое качество запчастей, которые, с другой стороны, всегда есть в наличии, и стоят одни копейки. На мой взгляд, лучше было бы переплатить за более качественную и долговечную деталь. Из заводских болячек, которые свойственны для МТЗ-80, я сталкиваются с проблемами в протекающей гидросистемой. Насос РВД откровенно ненадежный. Не стоит на нем экономить, иначе это сыграет с владельцем злую шутку. Техника любит, когда бережно к ней относится, но человеческий фактор – вещь непредсказуемая. Я имею ввиду, что трактор МТЗ-80 легко перегрузить или перегреть, ведь у него невысокая грузоподъемность и ограниченные возможности 80-сильного дизеля. Например, мощности хватает для перевозки трех прицепов с зерном, а также двух прицепов с лесным хозяйством. Максимальный расход топлива под нагрузкой составляет 10-12 литров. Порадовало, что двигатель нетребователен к качеству горючего. Без нагрузки можно уложиться в два раза меньше.
  • Игорь, Николаев. У меня трактор еще советского производства – модель 1989 года выпуска. Мощь, тяга, динамика, грузоподъемность и т. д. – все это сохранилось. Машина полностью рабочая, раньше на ней ездил мой отец, который еще служил в КПСС. Благодаря партийным связям машину списали лично ему, и с тех пор это наша собственность. Расход горючего у МТЗ-80 составляет 8-10 литров исходя из степени нагрузки. В максимально загруженном состоянии трактор съедает и вовсе 12 литров в час. При минимальной нагрузке, или без прицепа, машина потребляет 6 литров. Наибольший расход также получается в процессе работы с культиватором или бороной. В кабине очень тесно, но со временем можно привыкнуть. Шумоизоляцию мы сделали самостоятельно. Еще установили отопитель и кондиционер, потом поставили еще-кое какие детали – например, более мягкое сиденье, электростеклоподъемники. Установлена резина с более глубоким протектором, теперь проходимость значительно лучше. Но все равно лучше не рисковать ехать по серьезному бездорожью, ведь техника с задним приводом. Со временем думаем поменять на модель МТЗ-82 с полным приводом.


ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here