Урал 4320 расход топлива на 100 км.

52

Урал-4320 – армейский военный грузовик с полным приводом и колесной формулой 6х6. Выпускается с 1977 года по настоящее время. За годы производства машина получила множество доработок. На сегодняшний день данная модель является одних из основных грузовых автомобилей, использующихся регулярно в Вооруженных силах России. Автомобилиь получил большое количество модификаций, среди которых есть шасси с классической кабиной и грузоподъемностью 9 тонн, а также длиннобазное шасси с грузоподъемностью до 12 тонн. Кроме того, есть версия с усиленной передней подвеской и вариант в виде трубоплетевозного тягача с повышенной грузоподъемностью. Следует отметить, что грузовики для Вооруженных сил РФ поставляются только в бронированном исполнении.

Урал-4320 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Дизели:

  • ЯМЗ-236НЕ2, объем 11,1 л, мощность – 230 л. с., крутящий момент – 880 Н/м, цилиндры – 6 шт.
  • ЯМЗ-236БЕ, объем – 11,1 л, мощность – 250 л. с., крутящий момент – 1078 Н/м, цилиндры – 6 шт.
  • ЯМЗ-238, объем – 14,8 л, мощность – 240 л. с., крутящий момент – 880 Н/м, цилиндры – 8 шт.
  • ЯМЗ-7601, мощность – 300 л. с.
    Расход топлива – 35-45 литров.

 Урал-4320 отзывы владельцев

  • Алексей, Рязань. Мощь, проходимость и высокие ходовые качества на бездорожье – вот основные достоинства УРАЛ-4320. Я ездил на машине с дизельным мотором ЯМЗ-238, который весьма экономичный и тяговитый. Максимальная скорость может превышать 60 км/час, но если ехать быстрее, то автомобиль будет рыскать по трассе. Тем более, у меня вариант, специально для бездорожья, на котором разбежаться на получиться. При включении блокировки в дело вступают сразу три моста, которые остановить довольно трудно – из-за этого многие жалуются на слабые тормоза. Зато в грязи машина едет как по гладкому асфальту. Сразу чувствуется, что ЗИЛ-4320 изначально проектировали для армейских нужд. У меня автомобиль с трехместной кабиной, просторный и вместительный. Но сидеть неудобно из-за жестких сидений. Шумоизоляция тоже посредственная. На трассе возникают шумы и вибрации, в том числе от качения больших шин. Отопитель работает эффективно, так что зимой замерзнуть невозможно. В технические характеристики вдаваться не буду, автомобиль никого не удивит на сегодняшний день. Расход топлива максимум 40 литров на 100 км. Я ездил на модели 2003 года выпуска. В то время ее продавали за 750 тысяч рублей в новом состоянии.
  • Руслан, Нижегородская область. Урал 4320 назвать по-другому не получиться, кроме как еще Дизельным титаном. Машина с устройством АПА-5Д, который представляет собой генератор для питания бортовых систем воздушно-летательных агрегатов. Я служил на грузовике 1991 года выпуска, с двигателем ЯМЗ-238М2. В общем, спартанский такой грузовик, безумно неудобный. В кабине могут усесться трое человек включая водителя. Над головой места вдоволь. С моим ростом 187 см я удобно помещался за рулем. Все органы управления, отвечающие за различные системы, выполнены архаичным образом, и уже давно устарели даже по меркам конца 1990-ых годов (я тогда служил). Привод стеклоочистителей весьма специфический. В правой части КПП есть рычаг, отвечающий за переключение в пониженный и повышенный режим, а также в «нейтраль». С помощью еще одного рычага можно контролировать блокировку межосевого дифференциала. Модель оснащена постоянным полным приводом и колесной формулой 6х6. Гидравлические тормоза мне не очень понравились. Без воздуха они не работают, и требуют регулярной смазки. Странно, ведь грузовики ЗИЛ, КАМАЗ и КРАЗ имеют обычный пневмопривод, с которым хлопот гораздо меньше. Машина потребляет 35-40 литров в зависимости от стиля вождения.
  • Ярослав, Санкт-Петербург. В свое время я ездил на УРАЛе 4320 с дизельным 740-м мотором мощностью 210 лошадиных сил. Другим водителям – моим сослуживцам, досталась более мощная версия на 240 лошадей. На этом грузовике мне тоже доводилось ездить, но в качестве основного авто у меня был 740-й вариант. Двигатель имеет компоновку V8. Мотор ярославского производства, я про него прочитал целую диссертацию, чтобы научиться собирать и разбирать. На практике оказалось не так уж и сложно, в отличие от теории. На высоких оборотах мотор темпераментный. При необходимости вместо топлива можно заливать керосин вместе с моторным маслом, но в небольшом количестве. У меня была модификация с предпусковым подогревателем. Это очень полезная опция, обеспечивающая бесперебойный запуск двигателя в холодную погоду. На бездорожье максимальный расход топлива составляет 45 литров, бывает и 46 л. Коробка передач работает медленно, из-за длинных передаточных чисел.
  • Антон, Ульяновск. Этот грузовик мне сразу запал в душу. Я вообще люблю большие машины с внушительным дизайном. У этого Урала мускулистая внешность, прямо настоящий военный аппарат для армейских нужд. Я впервые с ним познакомился в 2000 году, когда служил в рядах армии РФ. Машина с полным приводом и колесной формулой 6х6. Блокировка межколесного дифференциала – незаменимая опция для бездорожья. Также есть функция изменения отбора мощности, которая контролируется с помощью раздаточной коробки. Среди других полезны опций отмечу централизованную систему подкачки шин, которая неоднократно спасала меня где-нибудь в тайге. Для регулировки давления в шинах достаточно открыть четырехгранником специальные клапаны в шинах. В кабине обзорность сильно ограничена из-за длинного капота. На обзорность не посетует разве что человек среднего роста. Если подойти к правой фаре, то с места водителя человека не видно. Еще мешает корпус воздушного фильтра, установленный на правом крыле. В плане ремонта и техобслуживания Урал очень удобный и проблем не доставляет. Машина имеет классическую капотную компоновку. Высокий дорожный просвет позволяет преодолевать броды и глубокие колеи. К счастью, я вспоминаю об этой машине с теплотой и любовью. Расход топлива с 220-сильным дизелем составлял 40 литров в среднем.
  • Александр, Пятигорск. Надежность и сила – наше все, так сказать. Примерно такое у меня возникало ощущение, когда я садился за руль грузовика Урал-4320. Основные достоинства автомобиля – выносливость, грузоподъемность и высокая проходимость. В целом, машина надежная, несмотря на заводские недочеты. Машина имеет колесную формулу 6х6, а мощность дизеля составляет 210 лошадиных сил. У меня версия с пониженной передачей. Что касается надежности, я в ней убедился, когда неоднократно преодолевал длинные маршруты, в том числе и в Москву и другие крупные города, причем по бездорожью. Кроме того, на пути встречались разные по сложности покрытия – например, сплошной гололед без выработанной колеи. По такой дороге машина держится как вкопанная – отчасти благодаря тому, что она всем своим весом давит на дорогу, и за счет этого нет проблем с устойчивостью. На скользкой дороге можно превышать 70 км/час, при этом грузовик остается абсолютно управляемым. Но в данном случае лучше включить передний мост, чтобы повысить устойчивость. Не зря говорят, что полный привод в зимних условиях – залог успеха. При таких достоинствах меня даже не разочаровал большой расход топлива – он составляет 45 литров дизтоплива на 100 км пути.
  • Валерий, Тверская область. Автомобиль надежен и прост в эксплуатации. У него повышенная проходимость и высокая плавность хода благодаря большим колесам. Недостатков я практически не обнаружил. По сути, Урал-4320 представляет собой грузовик с колоссальной внедорожной составляющей, поэтому этой машине нет равных не только среди российских моделей, но и среди зарубежных конкурентов. Автомобиль прост в обслуживании. На нем едешь, словно в каком-то танке. Посадка спартанская и высокая, высоко сижу – далеко гляжу, как говорится. Я и не удивлен, почему этот тягач востребован в армии и в сельских условиях. У меня была машина с 210-сильным дизелем и механической КПП. Расход топлива по городу 35-40 литров на 100 км.
  • Юрий, Новосибирск. Слишком огромный грузовик, не каждый к нему привыкнет. Машина еще и неповоротливая, и сильно кренится в резких поворотах. Я работаю в пожарной части, на этом грузовике я 2010 года. Поначалу долго привыкал к машине из-за ее крупных размеров. Кстати, я заметил высокое качество покраски автомобиля – молодцы заводчане. Из минусов отмечу маленькую цистерну для воды – ее объем составляет 2400 куб. м. Для такой махины это явно маловато. К тому же, еще отмечу маленький 150-литровый бак для пенообразователя. Зато под капотом установлен мощный 230-сильный дизель с крутящим моментом 880 Н/м. Трансмиссия – пятиступенчатая механическая. Грузовик оборудован тремя ведущими мостами. Зависимая подвеска работает на полуэллипсических рессорах, и ее дополняют два гидроамортизатора. Кстати, подвеска довольно жесткая. Рулевой механизм – механический, дополнен гидроусилителем. Тормоза – с двумя контурами, барабанные. Расход топлива в городском цикле достигает примерно 40 литров на 100 км.
  • Виктор, Ростовская область. Спешу поделиться впечатлениями об армейском грузовике УРАЛ-4320, на котором я работал в Вооруженных силах. Машина оснащена дизельным мотором на 230 лошадей и 5-ступенчатой механикой, с полным приводом и колесами 6х6. В целом, классический армейский вездеход с повышенной грузоподъемностью и проходимостью. Машина с просторным салоном и информативной приборной панелью. Объем топливного бака – 280 литров, минимальный топливный расход 24 литра, что весьма неплохо для такого зверя. Зато в боевых условиях, или на бездорожье, машина потребляет 35-40 литров. Передние сиденья мне не понравились, и это даже мягко говоря – слишком твердые, я к ним никак не мог привыкнуть. Задние сиденья, предназначенные для размещения боевого состава – они еще хуже. У некоторых Солдатов возникало ощущение, что Ураловцы просто установили «лавочку из парка», так как комфорта вообще нет.
  • Алексей, Петрозаводск. Грузовик с великолепной проходимостью и возможностью работы на крайнем севере. Мощь Урала практически безгранична, но только при правильном уходе. Ведь автомобиль постоянно ломается. Но я с уверенностью хочу сказать, что УРАЛ-4320 является достойным защитником нашей Родины, он востребован на крайнем севере, в лесной промышленности и других тяжелых отраслях. Автомобиль способен преодолевать бродные препятствия, глубокие снежные сугробы и колеи, раскисшие грунты, подъемы и болотистую местность. Поездив немного поначалу, я был чертовски впечатлен мощью и отменной проходимостью грузовика Урал-4320. Машина с 220-сильным дизелем. У меня была версия с гидроманипулятором. В лесу грузовик проходит по любым дорогам. Штатные колеса идеальны для любых дорог, но на всякий случай предусмотрены еще более массивные покрышки. Что касается редукторов мостов, их правильное обслуживание гарантирует длительный срок службы. Кстати, есть некоторые умельцы, которые устанавливают пневматическое шасси, как на Камазе. Расход топлива 40-45 литров на 100 км. В результате мы имеем мощный и неприхотливый внедорожник.
  • Олег, Калининград. Мне как-то приходилось работать на этом грузовике, в модификации лесовоз-манипулятор. Урал 4320 – универсальный грузовик, известный в большом количестве модификаций. У меня наиболее востребованная из них. Мне вручили «металлолом», так как я был неопытный новичок. У меня вообще не было опыта работы на манипуляторе такого уровня. Более того, я еще не успел толком сдать на права на такую машину. Я тогда в армии служил, контрактником. Дело было в конце 1990-х годов. Отдали машину со словами: «кушать хочешь, вот бери и работай». Машина мне досталась без радиатора и аккумуляторов. А в топливном баке и фильтрах «поселился» лед. И все же, мне удалось с горем пополам завести автомобиль, но не с первой попытки конечно. Я перечитал кучу литературы, чтобы привести грузовик в более-менее адекватное состояние. Через неделю удалось восстановить техническую часть (слава богу, мне дали запчасти). Автомобиль полностью рабочий, оснащен 220-сильным дизельным двигателем, который запускался с пол оборота. Блокировка межосевого дифференциала, к сожалению, не работала. Модель 1990 года выпуска. Работал на грузовике с перебоями, так сказать – часто ломался. К счастью, через год я написал увольнительную. Даже врагу не пожелаю на таком корыте служить. Машина съедала в среднем 40 литров дизтоплива.


One Response

  1. Федор 22.03.2019

Leave a Reply