Урал 5557 расход топлива на 100 км.

1761

Урал 5557 – трехосный грузовик с повышенными внедорожными свойствами. Главное отличие этой модели от других похожих модификаций – широкие шины с низким профилем. На самом деле Урал 5557 изначально не был военным автомобилем. Он использовался в гражданской сфере деятельности, а именно – в сельском хозяйстве. Иными словами, Урал 5557 – сельскохозяйственный тягач и самосвал. При этом машина имеет классическую для грузовиков Урал колесную компоновку 6х6. Благодаря этому грузовик наделен отменной геометрической проходимостью, он способен проезжать через мягкие, песчаные и болотистые грунты, а также снежную целину. На основе грузовика Урал-5557 было выпущено большое количество гражданских модификаций. Оригинальная модель поступила в производство в 1984 году.

Урал 5557 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Дизели:

  • ЯМЗ-236М2, 132-180 л. с., крутящий момент – 667 Н/м, расход топлива – 157 г/л. с. ч.
  • ЯМЗ-236НЕ2, 230 л. с., крутящий момент – 882 Н/м, расход топлива – 145 г/л. с. ч.
  • Коробка передач – механическая пятиступенчатая.

Урал 5557 отзывы владельцев

  • Юрий, Приморский край. Приобрел данный грузовик, так как давно хотел. Машина больше для души, чем для работы. Модель 1991 года выпуска. Изначально выбор пал на Краз, но в самый неожиданный момент я наткнулся в интернете на объявление вот с этим красавцем. Машина оказалась относительно недорогой. У первого хозяина сильно стучал двигатель, а ремонтировать его не было желания. Вот владелец и решил продать, заодно и уступил хорошо. Мне же лучше, я с удовольствием отремонтировал автомобиль. Грузовик я восстанавливал своими силами. Домой я дотащил грузовик на жесткой сцепке, по-другому никак. Затем я немедленно приступил к оживлению автомобиля. Короче, на восстановление у меня ушло три месяца, но это того стоит. В результате у меня появился неплохой сельскохозяйственник, способный утюжить любую грязь и проходить через колеи и глубокие сугробы, броды и ямы. Более того, этот грузовик для меня стал источником дохода. Машина оснащена камазовским мотором, который работает как часы. Мощность составляет 210 лошадиных сил, которых вполне достаточно для девятитонного грузовика. Расход топлива в районе 40 литров на 100 км. Радиус разворота составляет 12 метров. Машина прет не хуже, чем танк. Посадка спартанская, это неудивительно. Управляемость автомобиля словами не передать. Иными словами, машину надо почувствовать, или проще привыкнуть к пугающей валкости в поворотах и высокому расходу топлива. В общем, это тот монстр, о котором я мечтал.
  • Алексей, Рязань. Я не первый год работаю на грузовике Урал-5557. Машина изначально была в модификации, которая предназначена для сельского хозяйства. Потом переделали автомобиль под роспуск. Машина отлично передвигается по лесным дорожкам, но при этом постоянно ломается. Из-за этого грузовик регулярно требует ремонта. Но с другой стороны, конструкция довольно простая, и все запчасти есть в наличии. Первое время с двигателем проблем не возникало, но через 20 тысяч километров солярка пошла в поддон. Это стало причиной покупки и установки нового ТНВД. Чтобы досконально убедиться в исправности форсунок и насоса, мы их проверяли в трех разных автомастерских – все сказали, что детали в идеальном состоянии. Я отключал систему смазки насоса и неоднократно проверял трубку обратки – она была сухая. В общем, решил немного поэкспериментировать – добавил топлива на насосе, и как результат – машина стала не ехать, а реветь как танк, словно бешенная. Динамика значительно улучшилась, однако повысился расход топлива – максимум 70 литров, что я видел. К счастью, я работаю не на себя, а на предприятие, которое полностью покрывает расходы на топливо. Что касается трансмиссии, с ней полный порядок, однако вторая и третья скорости работают с большим усилием. Третья вообще вылетает, когда машина едет в натяг. Не исключаю, что рано или поздно коробку придется снимать, разбирать и ремонтировать. Но всему свое время. Про тормоза – это отдельная тема. Грузовик тормозит очень слабо. Возможно, придется переделывать под воздух. Хотя это удовольствие не из дешевых. Рамная конструкция очень прочная, но в некоторых местах уже лопается – возможно, из-за перегрузки.
  • Вадим, Удмуртия. Про этот грузовик особо рассказывать нечего, как только я его увидел, так сразу победил! И правда, эта машина создана для победителей. Ей не страшны никакие препятствия. Это настоящий монстр для бездорожья. Я покупал машину предыдущего владельца, автомобиль оснащен дизельным мотором ЯМЗ-236М2, который развивает 180 лошадиных сил и выдает крутящий момент 665 Н/м. Расход топлива 40-45 литров на 100 км. У меня сельскохозяйственная версия с очень большим потенциалом. Автомобиль оснащен полным приводом и пятиступенчатой механикой. Модель 1995 года выпуска, текущий пробег 120 тысяч километров. Ржавый кузов обновлять бесполезно – он все равно мгновенно накроется коррозией, поэтому я обхожусь шпатлевкой. Косметического ремонта достаточно. В салоне комфортно втроем, а зимой можно включить мощный отопитель, который эффективно обогревает салон. Двигатель очень шумный, но обладает отменной тягой.
  • Павел, Ярославль. У меня поддержанный Урал 5557 2010 модельного года. Работаю на нем пять лет, покупал машину в 2013 году у первого хозяина. Сейчас пробег составляет 85 тысяч километров. Автомобиль весьма надежный и комфортный, он идеален для сельскохозяйственных запросов. Отмечу высокую грузоподъемность и большие колеса, а также полный привод. Модель оснащена полным приводом и колесной формулой 6х6, которая обеспечивает проходимость с запасом. Также грузовик обладает большим дорожным просветом и короткими свесами, что значительно увеличивает углы въезда и выезда. В городском цикле машина потребляет 35-40 литров, а на бездорожье получается в районе 45-50 л в зависимости от темпа езды и сложности препятствий.
  • Николай, Иркутск. Машина с дизельным двигателем мощностью 180 лошадиных сил. В свое время я имел удовольствие сидеть за рулем Камазов, которые более простые в обслуживании, и камазовские двигатели я разбирал и собирал заново. Ярославский мотор – более надежный, но более древний. Хотя он менее проблемный в эксплуатации. У него лучше тяга на низах. К тому же, у него практически нет заводских недочетов. Поэтому я уверен в его надежности. Двигатель не требует серьезных вложений при обслуживании. На Урале 5557 установлен двигатель производства ЯМЗ, он прекрасно заводится в морозы благодаря наличию предпускового подогревателя. Эта опция очень полезная, но нередко сбоит или вовсе случайно отключается. Без нее двигатель тяжело прогревать зимой при низких температурах. А рабочая температура у ДВС, как известно, начинается с 70 градусов и больше. У меня, кстати, версия с 8-цилиндровым мотором, который уверенно тащит даже в горку, в брод и по глубоким снежным сугробам.
  • Ринат, Новосибирск. У Урала-5557 много достоинств, и их явно больше, нежели недостатков. Про минусы скажу коротко – те, кто к грузовику не привыкнет, будут постоянно жаловаться. А я привык, а некоторые минусы можно компенсировать неоспоримыми достоинствами, среди которых отмечу классную проходимость и универсальность. Автомобиль преодолевает любое бездорожье. У меня сельскохозяйственная версия с полным приводом и дизельным двигателем ЯМЗ мощностью 180 лошадиных сил. Модель середины 1990-х годов выпуска. Безусловно, мне пришлось столкнуться с некоторыми проблемами, которые всерьез подпортили репутацию грузовика. Речь идет о рулевом редукторе, раздаточной коробке, тормозах и ходовой части – все эти узлы и агрегаты требуют к себе повышенного внимания. Расход топлива составляет 40-45 литров – он практически такой же, как у старичка ГАЗ-66, который мене мощный. При регулярном обслуживании машина ни разу по-крупному не подводила. Ее можно чинить даже в полевых условиях, но при этом в наличии должен быть необходимый инструмент. Поменял сальники, подшипники и другие ржавые детали. Коробка передач и другие более серьезные узлы – это все оригинальное, никогда не менялось.
  • Александр, Ставропольский край. Мой автомобиль – Урал-5557, обладает большим потенциалом в сельской местности. Еще бы, ведь его грузоподъемность составляет 15-17 тонн, а проходимость на бездорожье обеспечивают внушительные зубастые колеса с широким профилем. Кстати, полный привод работает на всех колесах – колесная формула 6х6, как и подобает настоящим вездеходам. У меня модель 1991 года выпуска, покупал ее в 2010 году для работы в сельскохозяйственной сфере, а также для охоты, рыбалки и т. д. Я человек деревенский, и люблю природу, прямо не могу без нее. Меня тянет к речке, к полям и лесам. Поэтому Урал-5557 – машина для меня. Я досконально изучил конструкцию автомобиля, который оснащен пятиступенчатой механической КПП и раздаточной коробкой. Техника с конверсии, разработана еще в годы СССР. У грузовика колоссальный запас прочности, хотя я не знаю насколько его еще хватит. На бездорожье – в тайге, на лесных дорожках, в условиях крайнего севера – максимальный расход топлива составляет в пределах 45-50 литров. Это явный недостаток, но с этим можно смириться, если оценить другие достоинства. Например, проходимость, хорошую обзорность, тяговитость мотора и высокую ремонтопригодность.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here