МАЗ-6303 – грузовик белорусского производства, разработанный в середине 1960-ых годов. Продажи автомобиля начались в 1965 году, однако с каждым годом автомобиль еще дорабатывали. Внесение изменение в конструкцию повысило надежность и комфорт, однако ремонтопригодность была на высоком уровне, независимо от внедрения более современных доработок. В 1974 году вышла модернизированная версия с дизельным мотором ЯМЗ-238Е мощность 270 лошадиных сил. Автомобиль получил большое разнообразие модификаций, в том числе крупный тягач в составе автопоезда, а также лесовоз. Максимальная грузоподъемность составляла 67 тонн.
МАЗ-6303 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
- ЯМЗ-238, 8 цилиндров, 4 такта, Евро3, 170-400 л. с., расход – 25-40 литров на 100 км; коробка передач – механическая 8-ступенчатая.
МАЗ-6303 отзывы владельцев
- Александр, Петрозаводск. Автомобиль приобретен два года назад. Модель МАЗ-6303 в модификации цементовоз. Машина 2008 года выпуска, с двигателем ЯМЗ-238 и механической восьмиступенчатой коробкой передач. Трансмиссия с коротким делителем. Сейчас работаю в Сибири, МАЗ идеально подходит для морозных условий. Грузовик в целом неплохой, но только при бережном отношении. С ним можно зарабатывать неплохие деньги, и при этом тратить минимальные средства на обслуживание. Главное, не перегружать машину. Силовой агрегат – моментный и тяговитый, тянет в широком диапазоне оборотов – как на прямой дороге, так и на подъемах. При минусовых температурах запустить мотор не проблема – заводится чуть ли не с пол оборота. Порадовало, что мотор неприхотлив к качеству солярки, в отличие от иномарок. Рулевое управление неинформативное, руль откровенно пустой и порой надо угадывать, куда повернуты колеса. Зато в стесненных условиях управлять удобно, ведь руль практически ничего не весит. Руль очень легкий, а сам грузовик тяжелый и неповоротливый. Сразу же после покупки я установил на переднюю ось бескамерки. Ходовая часть поражает выносливостью и энергоемкостью. Жесткость подвески ощущается только на плохих дорогах. Естественно, не обходится без замены расходников. Вместо родных рессор я установил камазовские, от модели 6520. Они более надежные. Особо отмечу надежность рамной конструкции, которая до сих пор целая, я ее ни разу не переваривал. В кабине сидеть комфортно, как для рабочей лошадки вполне приемлемо. Но под конец рабочего дня уже спина начинает уставать. Недавно я установил новое сиденье с анатомическим профилем спинки и улучшенной боковой поддержкой – оно более комфортное, и спина уже не так болит. Рулевое колесо поначалу мне показалось чересчур большим, но через некоторое время я привык. У меня модификация с полноценным спальным местом, которым я пользуюсь часто, так как неохота тратить деньги на гостиницы. Машина была без автономного отопителя, я его установил самостоятельно. Печка греет бесподобно – настолько хорошо, что никакие морозы не страшны. Конечно, временами случаются серьезные поломки. Это неудивительно, ведь наша техника всегда требовала повышенного внимания. Главное, вовремя устранять эти неполадки, и тогда все будет норм. Машина потребляет максимум 35 литров на 100 км, и это в груженном состоянии.
- Сергей, Иркутск. Езжу на поддержанном МАЗ-6303 1996 года выпуска. У меня версия с бортовым кузовом с КМУ. Покупал в 2014 году. Мне тогда еще дали новую импортную резину и дополнительный прицеп, что вдвойне приятно. После перегонки я сразу поменял расходники – масло, фильтры и другие детали по мелочи. Автомобиль был полностью рабочим, однако мне изначально не нравилось расположение бензобака, и я его перенес в другое место. Автомобиль оснащен камазовской коробкой передач, но я пока не пришел к однозначному выводу, хорошо или плохо. Трансмиссия работает надежно и без всяких перебоев. Все скорости можно переключать с небольшим усилием. Ну разве что вторая передача требует чуть больше усилия. Автомобиль был укомплектован по базовому принципу, но зато это благоприятно сказалось на стоимости. Салон укомплектован не так, как должно быть с завода. Нет не только спальника, но и правого сиденья. Со временем я поставил и сиденье, и спальник, и даже сделал полную шумоизоляцию, чтобы было меньше шумов и вибраций. Я заново перепрошил стенки и потолок, а на полу постелил линолеум – обычный, как в квартире. В результате в машине стало приятнее, появилась домашняя обстановка. Внутреннее убранство я полностью обновил, а снаружи кабина оказалась наиболее дефектной. Кузов быстро ржавеет и гниет. Нужен был косметический ремонт, причем своевременный. Пришлось шпаклевать и перекрашивать. Когда был первый рейс, на дворе стоял март месяц. На перевозку мне дали керамзитные блоки. Я взял 20 сразу 20 поддонов, чего это я – надо было меньше. К счастью, кое-как довез, с тех пор беру меньше. Когда ехал обратно, внезапно перестал запускаться двигатель. Первый осмотр выявил отказ стартера. До дома оставалось всего ничего. Я вызвал эвакуатор, приехал и заменил стартер. Теперь все работает. Вторая поездка не доставляла таких сюрпризов. Из поломок была только одна – лопнувшая гидравлической системы задних опор. Я тогда был в пути, кое-как исправил. Недавно был рейс в лес – дорога настолько раскисла, что я чуть не утопил машину. Все-таки проходимость не очень. К сожалению, пришлось все выгрузить, чтобы выехать из грязевого капкана. Машина потребляет 30-35 литров на 100 км.
- Олег, Томск. Надежный и выносливый автомобиль, обладающий и достоинствами, и некоторыми минусами. Например, это плохая надежность и проходимость, некачественные запчасти и слабый двигатель. С другой стороны, машина легко ремонтируется, и при этом не требует больших затрат. Отличная обзорность и эффективные тормоза. В салоне просторно и уютно, но твердое сиденье заставляет поскорее закончить рабочий день – спина сильно устает и потом болит. У меня МАЗ-6303 для перевозки крупногабаритных грузов. Стандартная версия 1993 года выпуска, к ней можно подсоединять дополнительный прицеп. Машина оборудована дизельным двигателем ЯМЗ и 8-ступенчатой механической коробкой. Трансмиссия работает без перебоев, как и двигатель. Если огрехи в подвеске и в ходовой части в целом, если ехать по плохим дорогам. Я в который раз убеждаюсь, что МАЗ хуже приспособлен для бездорожья. Надо ездить с напарником, чтобы меньше уставать – отдохнуть можно в спальном месте. Ведь на таком жестком сиденье долго не высидишь. Машина потребляет максимум 35 литров на 100 км, а мотор нетребователен к качеству горючего.
- Андрей, Санкт-Петербург. Мне неоднократно приходилось работать на грузовиках различных марок, но в основном это были МАЗы и КАМАЗы. В основном работаю в лесных условиях, на легком бездорожье, так сказать. По своему опыту скажу, что МАЗ-6303 идеально подходит для сельских условий. В плане надежности машина не хуже КАМАЗа, но уж точно дешевле в обслуживании. У меня модификация 1995 года выпуска, с 400-сильным дизельным двигателем. Мотор с турбиной обеспечивает классную динамику, причем даже в груженном состоянии. Машина уверенно вытягивает в горку и на подъем. Только досаждает шумами и вибрациями. Но с другой стороны, чем больше шума и тарахтения, тем лучше чувствуется, в каком диапазоне оборотов работает двигатель. Иными словами, так лучше чувствуется машина. Я например к Мазику уже давно привык, к его архаичной управляемости и многочисленным мелким поломкам. Иногда возникает такое ощущение, что автомобиль будет служить вечно, при регулярном обслуживании. МАЗ-6303 никогда не ломался по-крупному, а при необходимости его можно починить даже в полевых условиях – у меня все инструменты всегда в наличии. Конечно, временами приходиться копаться в мазуте и в железках, и я стараюсь устранять все своими руками – так дешевле. Автомобиль крепкий и выносливый, адаптированный к нашим условиям. Недорогие запчасти можно найти в поддержанном состоянии, и большинство деталей есть в наличии. Машина потребляет 40 литров на 100 км в загруженном состоянии. Столько получается по бездорожью, а в городе выходит значительно меньше.
- Максим, Саратов. Я владелец МАЗ-6303 1996 года выпуска, с мощным дизельным двигателем. До этого грузовика я ездил на ЗИЛе, поэтому опыт общения с большими грузовиками у меня уже был. Предыдущий владелец Мазика установил КМУ, также у него был дополнительный прицеп. Хозяин готовил машину для работы, но не хватило средств восстановить. Вот и я решил доделать. К тому же, я купил автомобиль с большой скидкой. В общем, переделал грузовик как положено, но потратил на это целых два года. Все это время я дорабатывал машину, выявлял недостатки и потом устранял их. С одной стороны, это очень кропотливое и нудное дело, но с другой стороны – даже как-то интересно, лишь бы деньги были, как говорится. Переварил кабину, перебрал коробку передач и делитель, установил новый средний редуктор, поменял две ступицы, а КМУ оставил нетронутым, только пришлось переделать палец на КМУ. Поставил новую топливную аппаратуру и еще некоторые детали. Машину обновил чуть ли не с нуля, ведь еще надо было перекрасить кабину, установить шумоизоляцию в салоне. Треснутое лобовое стекло тоже под замену. У меня версия с дизельным двигателем объемом 9,9 литра, мощность 330 лошадиных сил. Мотор с механической трансмиссией и задним приводом. Автомобиль 1996-го выпуска, текущий пробег 400 тысяч километров. Расход топлива в пределах 25-35 литров в зависимости от качества дорог и степени загруженности.
- Иван, Челябинск. У меня в эксплуатации тяжелый грузовик МАЗ-6303 А8-328 с увеличенной грузоподъемностью 15 тонн. Мощность дизеля 330 лошадиных сил, машина 1998 года выпуска. Машина обладает достойной динамикой и экономичностью. Например, при 60 км/час можно уложиться в 24 литра, и это в загруженном состоянии. При 80 км/час уже выходит под 30 литров. Автомобиль оснащен цельнометаллической кабиной, которая постоянно ржавеет и покрывается коррозией, особенно в области дверных порогов. Их надо регулярно подкрашивать, чтобы не было тотального поражения. Внутри места достаточно, обзорность великолепна – благодаря тонким передним боковым стойкам и большим зеркалам заднего вида. Есть одно спальное место, его ширины достаточно и для крупного водителя. Рулевой механизм не преподносит сюрпризов, к нему только надо привыкнуть. Руль слишком пустой и ватный, связи с колесами почти не чувствуется. Передняя панель изготовлена из сверхдешевого пластика, который постоянно дребезжит, скрипит и вибрирует. К сожалению, разработчики решили сэкономить на качестве деталей. Я даже сомневаюсь, что они способны сделать что-то более качественное, были бы у них хорошие комплектующие. И все-таки, белорусские инженеры создали достойный внимания продукт, который стоит потраченных денег. Несмотря на недостатки, связанные с дискомфортом, надежностью и проходимостью, МАЗ-6303 мне понравился, а также нашим коллегам по работе. У него высокая грузоподъемность, а по ремонтопригодности он даже обыгрывает КамАЗ. Динамика порадовала, максимальная скорость составляет 90-100 км/час.
