МАЗ-6430 – седельный тягач дальнего следования, являющийся одной из флагманских моделей белорусского производства. В основе этого грузовика лежит платформа модели МАЗ-5440. Производство МАЗ-6430 началось в 1996 году, автомобиль получил несколько вариантов. При этом внешний вид тягача остался практически неизменным, а во многом ассоциируется с оригинальным МАЗ-5440. Машина получила соответствие европейским нормам. Более того, некоторые немецкие компании приобрели у белорусских инженеров отдельные технические компоненты от грузовика МАЗ-6430. Впоследствии их использовали для производства седельных буксировщиков MAN.
МАЗ-6430 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
Дизели:
- ЯМЗ-6581.10, 400 л. с., коробка передач – ZF, 16-ступенчатая, макс. Скорость – 100 км/час, расход топлива – 30 литров.
МАЗ-6430 отзывы владельцев
- Максим, Уфа. У этого тягача нет никаких достоинств, только одни минусы. Машина 2012 года выпуска. Пригнана из Москвы в нашу транспортную компанию. Автомобиль с виду был неплох. МЫ надеялись, что он будет исправно работать. Оказывается, во время перегона Москва-Уфа на приборной панели появилась ошибка, которая не погасала всю дорогу. Когда пришло время первого рейса, выскочила еще одна ошибка, и грузовик встал на подъеме с ошибкой «перегрев». Естественно, до этого мы обращались в сервисную станцию. Мастера сказали, что это не гарантийный случай, идите к тем у кого покупали… То есть, обратно в Москву ехать что ли? Короче, решили своими руками починить – сами затянули все болтики, хомутики и еще кое-чего по мелочи. Понятно, что тяп-ляп, как говорится, но это лучше чем ничего. А у нас уже сроки поджимали – очередной рейс был на носу. Рейс мы выполнили с горем пополам, но этого нам хватило. Автомобиль требовал капитального ремонта. Мы выполнили минимальную предпродажную подготовку и с удовольствием распрощались с машиной. Перепродажу мы делали абы как, лишь бы поскорее продать. К сожалению, все гарантийные обязательства были забыты, хотя из Москвы мы ехали довольные – мол, теперь у нас новый свежий грузовик. Проездили два рейса и все – капут. Двигателю нужна была капиталка – естественно, в таком случае мало кто захочет браться за ремонт, так что крайних не нашлось. Вот и будет нам урок, что с отечественным Г лучше не связываться. В дальнейшем будем обновлять свой автопарк только иномарками. Машина была в эксплуатации семь дней, покупали за 2 млн 550 тысяч рублей. Модель 2012 года выпуска. Тягач был агрегатирован с 400-сильным мотором и 16-ступенчатой коробкой, средний расход топлива 30 литров на 100 км.
- Николай, Удмуртия. Автомобиль с отличной ходовой и мощным двигателем, особых недостатков я не обнаружил. Тягач МАЗ-6430 – добротный и надежный аппарат для дальних грузоперевозок. Перед покупкой я неоднократно начитался плохих и хороших отзывов, но выбор был все равно за мной. За 300 тысяч километров серьезных замечаний от меня не поступало об этой машине. С механикой и комплектующими полный порядок, меняем в основном одни расходники. Как-то раз мне предложили самый долгий рейс, вот я и рискнул. Мне по телефону коллеги говорили, что я сошел с ума, но я тогда уже был в дороге, и меня было уже поздно отговаривать. Раз я решил, значит так и будет – и в добрый путь поехал. К счастью, коллеги были не правы. Грузовик не принес никаких происшествий в дальней дороге. Рейс составлял 1500 километров в обе стороны, я их спокойно проехал. После приезда обратно поехал в сервисный центр, сделать диагностику и провести СТО, все как положено. Мы с механиками почти ничего серьезного не обнаружили, ну разве что ослабли шпильки на ступице – вот это конструктивный недочет, вопрос к разработчикам, а так машина отличная. Я считаю, что МАЗ-6430 идеально приспособлен для загородных дорог, и желательно хорошего качества. С проходимостью могут быть проблемы. Машина вполне комфортная и уютная, ни разу не подводила меня в дальней дороге. Зарубежные налоги явно дороже, так зачем платить больше, если МАЗ-6430 ничем не хуже, ну разве что по мощности. Кстати, дизельный мотор выдает 400 лошадиных сил и работает механической коробкой ZF. Расход топлива 30-35 литров на 100 км.
- Игорь, Рязань. МАЗ-6430 – мощный и универсальный грузовик со своими достоинствами и недостатками. Какая цена, такая и машина. У нас в компании всего три таких автомобиля, мы их изучили как следует. К сожалению, МАЗ не в состоянии избавиться от заводских болячек, знакомых еще по советским МАЗикам. Качество сборки – полное Г, тут других слов не подобрать. Но если вспомнить, сколько это чудо стоит, то можно не сомневаться, что МАЗ-6430 оправдывает каждый вложенный в него рубль. Иными словами, машина стоит своих потраченных денег. В целом, достойный аппарат, несмотря на посредственную надежность. Если у водителя руки из правильного места, тогда особых неполадок быть не должно. Принцип эксплуатации этого грузовика достаточно простой – получаем машину, обкатываем ее, потом в течение недели дорабатываем, а затем можно отправляться в первый рейс. После этой поэтапной процедуры есть 90% вероятности, что машина будет ездить будь здорово и будет приносить неплохой доход. МАЗ обладает высокой ремонтопригодностью, даже при отсутствии специализированной мастерской. Я купил сканер для диагностики, чтобы считывать и устранять ошибки. Нужную программу можно установить на смартфон, все легко и просто. У двигателя на 400 сил отменная тяга, текущий пробег 300 тысяч километров. Особых сюрпризов мотор не преподносил. В кабине достаточно просторно, хотя глаза мозолит очень дешевая пластмасса в салоне. Передняя панель собрана из дешевого пластика, но если вспомнить стоимость машины, тогда на это уже не обращаешь внимание. У меня версия с одним спальником, который имеет достаточную ширину, которой хватает для крупного водителя. У меня напарник полный – как раз для него. Фары светят очень тускло, а с электроникой и проводкой могут быть проблемы. Заводские фары я уже давно поменял на импортные аналоги. Машина 2013 года выпуска, в городе потребляет 30 литров на 100 км, на трассе получается 25-28 л.
- Сергей, Пятигорск. Езжу на МАЗ-6430 2001 года выпуска. Автомобиль подойдет на первое время. Катаюсь два года. Машина поддержанная, с пробегом 450 тысяч километров. Полноценный тягач с высокой грузоподъемностью, выносливым шасси и крепким кузовом. Это хороший тягач для тех, кому не хватает денег на более надежную иномарку. К тому же, МАЗ дешевле обслуживать. В общем, данная машина подходит для первого времени – для тех, кто еще не успел раскрутиться и только начинает развивать свой бизнес. Уже пару лет меняю лишь одни расходники и резину, еще один раз надо было перекрасить, и пока больше ничего. В кабине есть одно спальное место. Коробка передач – 16-ступенчатая ZF, мне она не понравилась. Работает с рывками и вибрациями, и долгое время надо искать нужную передачу. Смазка не помогает. Двигатель дизельный, производства ЯМЗ, он тоже является слабым местом – плохо тянет, но более-менее надежный. Автомобиль понятный в управлении, хорошо держит дорогу и не рыскает по трассе. Но мощности не хватает, хотя под капотом 400 лошадиных сил. Экономичность порадовала, средний расход бензина составляет 30 литров.
- Дмитрий, Магадан. Я надеялся, что будет без поломок. Но МАЗ-6430 – тягач отечественного производства, вещь непредсказуемая. Модель 2012 года, с дизелем ЯМЗ-6581.10, который выполняет нормы Евро3 и работает с коробкой ZF на 16 передач. Характеристики неплохие, и разгонная динамика хорошая. Но про надежность надо рассказать отдельно, ибо тут даже диссертации не хватит, чтобы рассказать обо всех поломках. Автомобиль часто капризничает, при многочасовой поездке на приборной панели появляется ошибка «перегрев». В крайнем случае, из-за этой ошибки машина отказывается подниматься на подъем, и стоит как вкопанная. Уже пару раз вызывали эвакуатор из-за этой ошибки, и прямиком в сервис. Мы еще тогда обрадовались – мол, автомобиль на гарантии, значит все проблемы будут устранены. Но не тут-то было, все мастера «дружно» отмазались. Мы бывали в трех мастерских, и все скзаали, чтоб мы ехали обратно к продавцу решать все вопросы с ним. Не знаю, насколько это нормально для цивилизованной страны. Но мы только потом уже поняли, насколько все серьезно. Все дело было в двигателе, который требовал капитального ремонта. Это была самая серьезная поломка, которая произошла во время очередного рейса – горела ошибка, но я кое-как забрался в гору. После этого машина окончательно встала, тосол весь улетучился из системы, а вода попала в масло. По этой причине закипел двигатель. Без капитального ремонта не обойтись. Поначалу я думал продавать машину, но даже после продажи нам бы не хватило на другой, более надежный грузовик. Мы посчитали и решили, что дешевле сделать капиталку. Безусловно, ремонтировали за свой счет, так как гарантийные обязательства были забыты – ведь в сервисе нас послали на три буквы. Дело было в 2015 году, капитальный ремонт нам стоил 300 тысяч рублей. С тех пор таких серьезных проблем не возникало. Вспоминаем тот случай с шутками, сидя за костром и шашлыками с пивом. Машина исправно выдает 400 лошадиных сил, коробка передач работает шустро, а расход горючего не превышает 30 литров на сотню. Тягач идеален для загородных трасс, но жестко едет по легкому бездорожью – например, пересеченной местности. В салоне места хватает всем.
- Борис, Тюмень. Два года назад я устроился на работу в транспортную компанию, фирма мне предоставила седельный тягач МАЗ-6430А9, в котором мне нравится практически все. Особой похвалы заслуживает двигатель – дизельный ЯМЗ-650.10, который от компании Рено. Проверенный временем, надежный и неприхотливый в эксплуатации силовой агрегат, наделенный отменной тягой в широком диапазоне оборотов. Машина оборудована 16-ступенчатой коробкой ZF. Расход топлива составляет 30-32 литра на сотню. Если ехать по неровным дорогам, короба работает с вибрациями, и иногда нужно искать передачу. По ровным дорогам машина едет лучше. Причина дискомфорта при езде по плохим дорогам кроется в том, что кулиса жестко закреплена к кабине. Из-за этого рычаг КПП метается из стороны в сторону, как будто его кто-то взбесил. Сидеть в кабине неудобно, после нескольких часов хочется выйти на улицу, походить-побродить, размять суставы и спину, так сказать. Сильно затекает спина, болит в пояснице. В таком сиденье можно моментально устать, но заказчик этого не заметил – ему же только прибыль подавай. Проблему усталости кое-как решил – надел на сиденье чехол, и под него еще подложил мягкий пуховик. Стало лучше, но спина все равно болит. Что касается качества отделки салона, тут белорусы нашли, на чем сэкономить. К сожалению. Верхняя панель для вещей ели держится – не дай бог, еще свалится на голову. На неровностях она сильно тарахтит и дребезжит. Ее неслышно только в случае, если врубить музон на всю катушку. Одну фару (левую) пришлось внезапно поменять – в нее попала вода. Вообще заводская оптика очень слабая, ее всю надо менять, иначе возникают проблемы с обзорностью, особенно в ночное время суток. Надо обязательно ставить противотуманные фары. Часто случаются мелкие поломки, но это же МАЗ, и этим все сказано. Даже Камаз более надежный. У меня тягач 2004 года выпуска, с заводскими болячками. На 350-ой тысяче в очередной раз потек радиатор охлаждения, потом отказал предпусковой подогреватель, а через некоторое время ослабли фиксаторы, которые крепят патрубок ЕГР. Все эти детали я демонтировали установил новые, благо они недорогие. В том числе, поставил новые рулевые наконечники и четырехконтурный клапан. В целом, автомобиль хороший, но только для рукастых парней. На трассе машина потребляет не больше 25-28 л на 100 км.
