Мотоцикл Минск расход топлива на 100 км.

10814

Минск – семейство белорусских мотоциклов, в которое также входят скутеры, квадроциклы и снегоходы. Первая версия мотоцикла под брендом «Минск» поступила в производство в 1951 году. В 2017 году предприятие перешло в частную собственность. За все годы производства реализовано более 6,5 миллионов мотоциклов. Первая модель получила обозначение М1А. изначально ее выпускали в Москве. В основе данного мотоцикла лежит шасси модели DKW RT 125, чертежи которой были переданы СССР в качестве военных репараций.

Мотоцикл Минск двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Двигатель – бензиновый, ММВ-3.112, одноцилиндровый, объем – 123 куб. см, карбюратор – К-62С, Система охлаждения – воздушная; поддержка топлива – А-76, мощность – 12 л. с. Расход топлива – 2-3 л/100 км.

Мотоцикл Минск отзывы владельцев

  • Руслан, Петрозаводск. Мотоцикл в использовании три года, покупали его у первого хозяина, сошлись на 5 тысячах рублей. Этот двухколесник хорош, но не пригоден для дальних поездок. Потребляет до 3 литров на 100 км. Этот транспорт удобен для коротких поездок, он весьма экономичен и недорогой в эксплуатации. Минусы – неустойчивость, ограниченная максимальная скорость, шумы и вибрации. Все параметры можно найти в интернете, а я лучше расскажу о впечатлении об этой тачке. Мотоцикл продавала девушка. Она попала в аварию на этом мотике. По ее мнению, после этого Днепр был пригоден только на запчасти, поэтому и решила продать нам за копейки – 5 тысяч рублей. Оказалось, что надо было заменить лишь переднюю вилку и фару, после чего техника поехала как миленькая. Перекрашивать не понадобилось. Минск является отличным транспортом для недолгих поездок, для выездов на дачу, в лес, на пикник, или просто покататься с ветерком. Максимально долгая поездка у нас с женой была на 300 километров, а комфортная скорость в районе 60 км/час. Досаждают вибрации и другие посторонние звуки. На месте пассажира ощущается дискомфорт из-за неудобного сиденья – жена постоянно жалуется. У нас есть еще один мотоцикл – Suzuki DF200, который более комфортный, но больше потребляет бензина.
  • Валерий, Санкт-Петербург. Минск – надежный и экономичный мотоцикл, оборудованный простой воздушной системой охлаждения. Он идеален для выездов на природу. Я быстро привык к управляемости мотоцикла, а также его поведению на дороге. Двигатель запускается в холодную и жаркую погоду. Максимальный расход топлива 4 литра, не больше – это в городском режиме. По трассе будет потреблять не больше 3 литров. К сожалению, мотор не рассчитан на высокие обороты, особенно в сравнении с японскими двигателями. Я уже привык к Минску, и научился ездить по проселочной дороге в дождливую погоду. Правда, при этом будет ощущаться дискомфорт. Можно гнать и под 100 км/час, но лучше ехать не быстрее 60 км/час – это наиболее комфортная скорость для Минска. В противном случае появятся вибрации, которые будут передаваться на рулевую колонку, сиденье и другие элементы. Исходя из этого, я не рекомендую передвигаться на Минске на большие расстояния.
  • Даниил, Смоленск. Минск – мотоцикл для начинающих. Его возможности не лучше, чем у китайских скутеров. Главные достоинства Минска – легкость в управлении и экономичность. Это совершенно не скоростной транспорт, который преподнес мне сюрприз, когда я однажды поехал к родным – прокололо переднее колесо, пришлось идти своим ходом. Конечно, это более безопасная модель, чем так называемый козел – модель М-106, на которой мне тоже доводилось ездить. Отмечу более современные материалы, более мягкие амортизаторы – Минск выигрывает по многим параметрам у более старых моделей. Комфортная скорость в районе 70 км/час, дальше гнать нет смысла, так как двигатель не любит высокие обороты. По городу расход бензина в районе 4 литров. Данную модель я покупал в 2008 году за 6800 рублей. Двухколесник в использовании десять лет. Она мне нисколько не надоело. В деревне таких мотоциклов немало, это оптимальный и недорогой вариант для сельской молодежи.
  • Николай, Московская область. Решил поделиться впечатлениями о советском мотоцикле, о котором наверняка помнят все, кто проживал во времена СССР, и кто интересовался такой техникой. Минск является подходящим транспортом для выездов на рыбалку, в лес, по грибы, по ягоды и т. д. Он не доставляет проблем в эксплуатации, и он гораздо проще в обслуживании, чем какой-нибудь тяжелый Урал. Данный аппарат легко ремонтируется, меньше капризничает по сравнению с Восходом. Но с другой стороны, в некоторых отзывах пишут, что Минск управляется хуже велосипеда. Вот здесь можно однозначно сказать, что это неправда. Напомню, что данная модель является упрощенной версией Планеты-5. У нее почти те же компоненты, только иные коробка передач и электрооборудование. Есть электронное зажигание, возможно работа без аккумулятора. Управляемость понравилась. У меня модель 1985 года выпуска, приобретена в 2010 году за 4 тысячи рублей. Пожалуй, Минск можно использовать неограниченно. Многие детали на сегодняшний день есть в наличии. Мотоцикл потребляет максимум 4 литра на сотню.
  • Ярослав, Ростовская область. Минск – стильный и легкий мотоцикл, который я покупал в 2017 году. Машина 2011 года выпуска, у меня модификация 125. Это потомок модели М-106. В нашей деревне, где я жил в детстве, у многих был такой мотоцикл. Правда, наша семья не могла себе позволить такой транспорт. Он очень юркий и маневренный, им можно быстро научиться управлять. Он словно мотороллер, не доставляет серьезных поломок за счет своей простой конструкции. Понравились тормоза – Минск тормозит почти мгновенно, ведь максимальная скорость не высокая. Этот двухколесник хорош для сельской местности, благодаря мягким настройкам подвески. На Минске даже не стыдно прокатить не очень избалованную девушку, с ветерком так сказать.
  • Сергей, Краснодарский край. Купил себе Минск 1969 года выпуска. Аппарат в использовании шесть лет. Не знаю, сколько у него было хозяев, но Минск мне достался в убитом состоянии. Катаюсь на нем с 12 лет, мне его купил брат, спасибо ему большое, выручил друг. В мотоцикле стояли 16-ые колеса от Восхода, не было тормозов, а запустить мотор можно было только с буксира. Я хотел доработать двухколесник, чтобы он был похож на заводскую версию. Пришлось дорабатывать практически все – мы с братом заменили раму и поставили другие колеса, сделали проводку, установили карбюратор К65 (нашли у кореша). Масло в передней подвеске тоже заменили (залили веретенное масло, залили выше допустимого уровня, благодаря этому мотоцикл стал мягче). Еще обновили амортизаторы (позаимствовали у Тулы), поставили новые поршни и кольца. Также еще надо было переоборудовать мотоцикл под 92-й бензин. Ведущая звезда теперь с большим количеством зубцов, а заводской отражатель фары переделали под лампу накаливания, как у легкового автомобиля. После всех этих манипуляций мотоцикл Минск поехал, как родной. Мы его эксплуатировали в основном на бездорожье, по грунтовым дорогам. Я считаю, что Минск лучше по проходимости, чем любой другой советский мотоцикл легкого класса. Двигатель надежный, мы его переделали на 12 Вт. Мотор не подводил и потреблял всего 3-4 литра на сотню. За шесть лет пользования зарекомендовал себя как надежный и не прихотливый аппарат. Что касается обслуживания, надо регулярно менять трансмиссионное масло, диски сцепления, чистить карбюратор, менять другие расходники.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here